Por Alan Corrêa / 29/06/2026
Toyota Hilux 2026 e Ford Ranger entram em uma disputa que já não vive só de carga e reboque. A briga agora mistura trabalho pesado, conforto e eletrificação.
A nova Hilux chega à Europa em nona geração, com carroceria cabine dupla, frente redesenhada, faróis estreitos e visual chamado pela Toyota de Robusto Agile.
A Ford Ranger segue maior e mais flexível, com 5,37 m de comprimento, caçamba de 1,64 m e opções de carroceria que a Hilux deixou de oferecer nessa fase.
Na cabine, a Hilux trocou o painel antigo por desenho inspirado no Land Cruiser, com instrumentos digitais de 12,3 polegadas e central horizontal do mesmo tamanho.
A Ranger responde com ambiente mais refinado, tela vertical de cerca de 12 polegadas, melhor isolamento acústico e sensação mais próxima de SUV caro.
A Hilux preserva botões físicos em funções importantes, escolha que faz sentido para quem encara poeira, lama, luva de trabalho e uso pesado fora do asfalto.
A Ranger Plug-in Hybrid muda o tom da conversa com motor 2.3 EcoBoost, apoio elétrico, 281 cv, câmbio automático de oito marchas e tração integral permanente.
No serviço bruto, a disputa fica apertada: a Hilux carrega 960 kg e reboca 3.500 kg, enquanto a Ranger leva 945,9 kg e também chega aos 3.500 kg.
Na Europa, a Hilux parte de 41.400 euros e chega a 53.400 euros. A Ranger diesel começa em 46.500 euros e alcança 59.400 euros na Platinum V6.