{"id":2003,"date":"2025-11-24T09:28:35","date_gmt":"2025-11-24T12:28:35","guid":{"rendered":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/?page_id=2003"},"modified":"2025-11-24T09:28:35","modified_gmt":"2025-11-24T12:28:35","slug":"honda-civic-2012","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/honda\/honda-civic\/honda-civic-2012","title":{"rendered":"Honda Civic 2012"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Honda Civic Sedan LXS 1.8\/1.8 Flex 16v Mec. 4p 2012 (014048-1)<\/li>\n<li>Honda Civic Sedan LXS 1.8\/1.8 Flex 16v Aut. 4p 2012 (014049-0)<\/li>\n<li>Honda Civic Sedan LXL\/LXL SE 1.8 Flex 16v Mec. 2012 (014064-3)<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/carro.blog.br\/honda-civic-lxl-1-8-at-2012-preco-ficha-tecnica-consumo-equipamentos-e-fotos-motor-140-cv-com-cambio-automatico-de-5-marchas-indicado-para-quem-busca-conforto-no-uso-diario.html\">Honda Civic Sedan LXL\/LXL SE 1.8 Flex 16v Aut. 2012<\/a> (014065-1)<\/li>\n<li>Honda Civic Sedan EXS 1.8\/1.8 Flex 16v Aut. 4p 2012 (014050-3)<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Honda Civic Sedan 2012 destaque em conforto e confiabilidade<\/h2>\n<figure id=\"attachment_185031\" aria-describedby=\"caption-attachment-185031\" style=\"width: 900px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Honda-Civic-LXL-1.8-AT-2012-5-1-900x674.webp\" alt=\"O Honda Civic 2012 oferece vers\u00f5es LXS b\u00e1sicas, LXL e LXL SE com mais conforto e o EXS topo de linha. Cada uma atende perfis diferentes, do custo-benef\u00edcio ao requinte.\" width=\"900\" height=\"674\" class=\"size-thumbnail wp-image-185031\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-185031\" class=\"wp-caption-text\">O Honda Civic 2012 oferece vers\u00f5es LXS b\u00e1sicas, LXL e LXL SE com mais conforto e o EXS topo de linha. Cada uma atende perfis diferentes, do custo-benef\u00edcio ao requinte.<\/figcaption><\/figure>\n<p>O Honda Civic Sedan 2012 se consolidou como um dos sed\u00e3s m\u00e9dios mais respeitados do mercado brasileiro, combinando robustez mec\u00e2nica, confiabilidade e conforto no uso di\u00e1rio. Seu motor 1.8 16V Flex com tecnologia i-VTEC entrega desempenho equilibrado, aliado \u00e0 efici\u00eancia que o mant\u00e9m atual entre os usados. A carroceria de linhas modernas para a \u00e9poca e o interior com bom acabamento ainda chamam aten\u00e7\u00e3o, oferecendo espa\u00e7o generoso para cinco ocupantes e um porta-malas adequado para fam\u00edlias.<\/p>\n<p>No mercado de autom\u00f3veis usados no Brasil, o Civic 2012 permanece como refer\u00eancia entre consumidores que buscam um sed\u00e3 confi\u00e1vel, dur\u00e1vel e com manuten\u00e7\u00e3o previs\u00edvel. Sua aceita\u00e7\u00e3o \u00e9 alta gra\u00e7as \u00e0 reputa\u00e7\u00e3o de baixo \u00edndice de falhas mec\u00e2nicas e \u00e0 ampla rede de assist\u00eancia da marca, o que garante liquidez e valoriza\u00e7\u00e3o no segmento. A dirigibilidade equilibrada, o conforto em viagens e a boa ergonomia refor\u00e7am seu papel como uma escolha racional para quem deseja um carro completo.<\/p>\n<p>As vers\u00f5es atendem a diferentes perfis: o LXS, mais simples, \u00e9 voltado a quem busca um carro robusto e acess\u00edvel dentro da linha; o LXL e LXL SE agregam conforto e equipamentos extras, como ar digital e sensores; j\u00e1 o EXS \u00e9 o topo de linha, com recursos de sofistica\u00e7\u00e3o como teto solar e acabamento refinado. Essa variedade permite que o modelo atenda desde motoristas que priorizam custo-benef\u00edcio at\u00e9 aqueles que querem mais requinte e tecnologia em um sed\u00e3 m\u00e9dio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Honda Civic Sedan LXS 1.8\/1.8 Flex 16v Mec. 4p 2012 (014048-1) Honda Civic Sedan LXS 1.8\/1.8 Flex 16v Aut. 4p 2012 (014049-0) Honda Civic Sedan LXL\/LXL SE 1.8 Flex 16v Mec. 2012 (014064-3) Honda Civic Sedan LXL\/LXL SE 1.8 Flex 16v Aut. 2012 (014065-1) Honda Civic Sedan EXS 1.8\/1.8 Flex 16v Aut. 4p 2012 (014050-3) [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":293,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2003","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2003"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2003\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2005,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2003\/revisions\/2005"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}