{"id":2012,"date":"2025-11-24T10:03:41","date_gmt":"2025-11-24T13:03:41","guid":{"rendered":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/?page_id=2012"},"modified":"2025-12-24T18:33:35","modified_gmt":"2025-12-24T21:33:35","slug":"ford-ranger-raptor-3-0-v6-2025-ficha-tecnica-preco-consumo-equipamentos-e-fotos-picape-de-397-cv-para-uso-pesado","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/ford\/ford-ranger\/ford-ranger-2025\/ford-ranger-raptor-3-0-v6-2025-ficha-tecnica-preco-consumo-equipamentos-e-fotos-picape-de-397-cv-para-uso-pesado","title":{"rendered":"Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025: Ficha t\u00e9cnica, Pre\u00e7o Tabela Fipe, Consumo, Equipamentos e Fotos da picape de 397 cv que faz 0\u2013100 km\/h em 5,8 s"},"content":{"rendered":"<div class=\"oresumo\">\n<h2>Pontos Principais:<\/h2>\n<ul>\n<li>Pot\u00eancia de 397 cv com motor V6 biturbo a gasolina.<\/li>\n<li>Consumo urbano de 6,7 km\/l e rodovi\u00e1rio de 7,4 km\/l.<\/li>\n<li>Autonomia aproximada de 549 km na cidade e 607 km na estrada.<\/li>\n<li id=\"opreco1\">Pre\u00e7o aproximado: R$ 470 mil<\/li>\n<li class=\"verficha\"><a href=\"#fichatecnica\">Ver ficha t\u00e9cnica<\/a><\/li>\n<li class=\"verficha2\"><a href=\"#fotos\">Ver fotos<\/a><\/li>\n<\/ul><\/div>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"1840\" height=\"1035\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sTfZko-MPNw\" title=\"RANGER RAPTOR 3.0 V6 Bi-Turbo - A Picape para Quem Quer Tudo Nas M\u00e3os!\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Quem compra uma picape dessas n\u00e3o est\u00e1 pensando s\u00f3 em ir ao shopping no s\u00e1bado. A <strong>Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025<\/strong> nasce para quem encara trilha, areia, estrad\u00e3o r\u00e1pido e quer velocidade onde a maioria s\u00f3 anda devagar. A ca\u00e7amba leva pouco mais de 700 kg de carga \u00fatil e isso j\u00e1 deixa claro o foco, ela n\u00e3o \u00e9 ferramenta de obra, \u00e9 equipamento de lazer extremo. O tamanho, o peso elevado e os pneus largos mudam completamente a experi\u00eancia no tr\u00e2nsito urbano, mas fora do asfalto entregam controle, estabilidade e confian\u00e7a que poucas picapes oferecem de f\u00e1brica.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2027\" aria-describedby=\"caption-attachment-2027\" style=\"width: 900px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-17-900x553.webp\" alt=\"A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025 serve para uso off road frequente, alta velocidade em terreno dif\u00edcil e desempenho forte, unindo pot\u00eancia elevada, suspens\u00e3o especial e tra\u00e7\u00e3o integral.\" width=\"900\" height=\"553\" class=\"size-thumbnail wp-image-2027\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-17-350x215.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-17-150x92.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2027\" class=\"wp-caption-text\">A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025 serve para uso off road frequente, alta velocidade em terreno dif\u00edcil e desempenho forte, unindo pot\u00eancia elevada, suspens\u00e3o especial e tra\u00e7\u00e3o integral.<\/figcaption><\/figure>\n<p>A Ranger Raptor aposta no pacote mec\u00e2nico para justificar sua exist\u00eancia. O <strong>motor V6 biturbo de 397 cv<\/strong> trabalha com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas e tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda, permitindo que a picape <strong>acelere de 0 a 100 km\/h em 5,8 segundos<\/strong>, algo incomum no segmento. O consumo n\u00e3o tenta esconder a conta, <strong>registra 6,7 km\/l na cidade e 7,4 km\/l na estrada<\/strong>, o que limita a autonomia, mesmo com tanque de 82 litros. No interior, a proposta mistura conforto e esportividade, com bons bancos, tecnologia embarcada e assist\u00eancias que ajudam tanto na estrada quanto na terra, sem transformar o uso di\u00e1rio em sofrimento total.<\/p>\n<h2>O motor que define o comportamento<\/h2>\n<figure id=\"attachment_2026\" aria-describedby=\"caption-attachment-2026\" style=\"width: 900px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-16-900x552.webp\" alt=\"O V6 3.0 biturbo entrega 397 cv e 59,4 kgfm, acelera aos 100 km\/h em cerca de seis segundos e garante desempenho esportivo, eficiente na terra e est\u00e1vel em viagens longas.\" width=\"900\" height=\"552\" class=\"size-thumbnail wp-image-2026\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-16-350x215.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-16-150x92.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2026\" class=\"wp-caption-text\">O V6 3.0 biturbo entrega 397 cv e 59,4 kgfm, acelera aos 100 km\/h em cerca de seis segundos e garante desempenho esportivo, eficiente na terra e est\u00e1vel em viagens longas.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Entre consumidores e cr\u00edticos, a rea\u00e7\u00e3o costuma seguir o mesmo roteiro. Donos elogiam o desempenho fora de estrada, a suspens\u00e3o preparada e a sensa\u00e7\u00e3o de dirigir algo realmente diferente. Em avalia\u00e7\u00f5es especializadas, a Raptor \u00e9 vista como coerente com a proposta, potente, est\u00e1vel em alta velocidade e surpreendentemente confort\u00e1vel em viagens, apesar do porte. A manuten\u00e7\u00e3o aparece como ponto sens\u00edvel, revis\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o baratas, pneus e freios t\u00eam desgaste acelerado e pe\u00e7as podem demorar, o que exige planejamento financeiro de quem entra nesse jogo.<\/p>\n<blockquote class=\"palavraeditor\"><p> &#8220;Comprar a Ranger Raptor 3.0 V6 2025 s\u00f3 faz sentido quando o comprador entende exatamente o que est\u00e1 levando para casa. N\u00e3o \u00e9 uma picape racional, nem vers\u00e1til para todo tipo de uso. \u00c9 um ve\u00edculo de lazer extremo, feito para quem quer desempenho fora de estrada, velocidade em terreno ruim e aceita consumo alto, manuten\u00e7\u00e3o cara e limita\u00e7\u00f5es urbanas. Para esse perfil, ela entrega muito mais do que promete. Fora disso, vira excesso, custo e frustra\u00e7\u00e3o.&#8221; <\/p><\/blockquote>\n<p>Os pontos negativos surgem r\u00e1pido para quem usa fora do contexto certo. O consumo alto pesa no bolso, a carga \u00fatil limitada frustra quem espera uma picape de trabalho e o tamanho complica garagens e manobras no dia a dia. Donos costumam dizer que \u00e9 um carro recompensador quando usado como foi pensado, trilha, lazer, estrada aberta, mas cansativo e caro quando tratado como ve\u00edculo urbano comum. Para viagens longas, vai bem em conforto e desempenho, desde que o motorista aceite parar mais vezes para abastecer e conviver com custos acima da m\u00e9dia.<\/p>\n<h2>Estrutura feita para terreno hostil<\/h2>\n<figure id=\"attachment_2024\" aria-describedby=\"caption-attachment-2024\" style=\"width: 900px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-14-900x457.webp\" alt=\"A picape faz 6,7 km\/l na cidade e 7,4 km\/l na estrada, com tanque de 82 litros e autonomia aproximada de 549 km em uso urbano e 607 km em rodovi\u00e1rio.\" width=\"900\" height=\"457\" class=\"size-thumbnail wp-image-2024\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-14-350x178.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-14-150x76.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2024\" class=\"wp-caption-text\">A picape faz 6,7 km\/l na cidade e 7,4 km\/l na estrada, com tanque de 82 litros e autonomia aproximada de 549 km em uso urbano e 607 km em rodovi\u00e1rio.<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Suspens\u00e3o e chassi<\/h3>\n<ul>\n<li>Amortecedores Fox de grande curso<\/li>\n<li>Bra\u00e7os superiores e inferiores refor\u00e7ados<\/li>\n<li>Eixo traseiro com molas helicoidais<\/li>\n<li>Altura livre do solo generosa<\/li>\n<li>\u00c2ngulos off road acima da m\u00e9dia<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esse conjunto n\u00e3o existe por est\u00e9tica. A Raptor foi projetada para absorver impactos repetidos, lidar com irregularidades severas e manter tra\u00e7\u00e3o onde picapes convencionais recuam. A l\u00f3gica \u00e9 simples: quanto mais agressivo o uso, mais essa engenharia faz sentido. No entanto, quanto mais urbano o cen\u00e1rio, mais ela se torna um desperd\u00edcio t\u00e9cnico e financeiro.<\/p>\n<h2>O visual que informa a fun\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<figure id=\"attachment_2018\" aria-describedby=\"caption-attachment-2018\" style=\"width: 900px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-8-900x502.webp\" alt=\"O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas e a tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda tornam o uso di\u00e1rio previs\u00edvel, com trocas r\u00e1pidas, boa resposta em baixa velocidade e controle seguro.\" width=\"900\" height=\"502\" class=\"size-thumbnail wp-image-2018\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-8-350x195.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-8-150x84.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2018\" class=\"wp-caption-text\">O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas e a tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda tornam o uso di\u00e1rio previs\u00edvel, com trocas r\u00e1pidas, boa resposta em baixa velocidade e controle seguro.<\/figcaption><\/figure>\n<p>O desenho agressivo, as bitolas largas, os pneus 285\/70 R17 e os elementos funcionais deixam claro que a prioridade nunca foi eleg\u00e2ncia urbana. Os bancos esportivos, o painel mais robusto e os detalhes exclusivos refor\u00e7am um car\u00e1ter de performance que se afasta da ideia cl\u00e1ssica de picape de trabalho.<\/p>\n<p>Essa est\u00e9tica tem impacto pr\u00e1tico. O peso passa dos 2.400 kg, a carga \u00fatil desce para a casa dos 700 kg e pneus e freios sofrem mais desgaste no uso cotidiano. \u00c9 aqui que muitos usu\u00e1rios se frustram: a Raptor n\u00e3o tenta ser utilit\u00e1ria, ela \u00e9 uma ferramenta de desempenho com formato de picape.<\/p>\n<h2>Na terra, ela revela o verdadeiro prop\u00f3sito<\/h2>\n<figure id=\"attachment_2028\" aria-describedby=\"caption-attachment-2028\" style=\"width: 900px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-1-900x563.webp\" alt=\"Ela viaja com estabilidade e pot\u00eancia de sobra, oferece bom espa\u00e7o traseiro e ca\u00e7amba ampla, mas o consumo alto e o porte pesado dificultam a rotina urbana.\" width=\"900\" height=\"563\" class=\"size-thumbnail wp-image-2028\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-1-350x219.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-1-150x94.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2028\" class=\"wp-caption-text\">Ela viaja com estabilidade e pot\u00eancia de sobra, oferece bom espa\u00e7o traseiro e ca\u00e7amba ampla, mas o consumo alto e o porte pesado dificultam a rotina urbana.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Os modos Baja, Rock Crawl, Lama, Terra e Areia reprogramam suspens\u00e3o, trocas de marcha, sensibilidade do acelerador e distribui\u00e7\u00e3o de torque. A tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda e o controle eletr\u00f4nico de amortecimento permitem velocidade e estabilidade em terrenos onde outras picapes apenas avan\u00e7am em baixa velocidade.<\/p>\n<p>Esse conjunto entrega confian\u00e7a, mas tamb\u00e9m exige responsabilidade. A falsa sensa\u00e7\u00e3o de invencibilidade \u00e9 um risco real, principalmente considerando consumo elevado, aquecimento de componentes e desgaste mec\u00e2nico acelerado em uso extremo.<\/p>\n<h2>Consumo, autonomia e realidade do Brasil<\/h2>\n<figure id=\"attachment_2020\" aria-describedby=\"caption-attachment-2020\" style=\"width: 900px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-10-900x544.webp\" alt=\"A ca\u00e7amba tem cerca de 1.250 litros e a carga \u00fatil de 736 kg, permitindo transportar equipamentos e bagagens, mas limitando usos mais pesados no dia a dia.\" width=\"900\" height=\"544\" class=\"size-thumbnail wp-image-2020\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-10-350x212.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Ford-Ranger-Raptor-3.0-V6-2025-10-150x91.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2020\" class=\"wp-caption-text\">A ca\u00e7amba tem cerca de 1.250 litros e a carga \u00fatil de 736 kg, permitindo transportar equipamentos e bagagens, mas limitando usos mais pesados no dia a dia.<\/figcaption><\/figure>\n<p>A Raptor roda pouco mais de 6 km\/l na cidade e cerca de 7 km\/l na estrada. Isso significa autonomia real apertada para um tanque de 82 litros, especialmente para quem vive longe de centros urbanos. No cen\u00e1rio brasileiro, com gasolina cara e longas dist\u00e2ncias, o custo por quil\u00f4metro cresce r\u00e1pido.<\/p>\n<p>O seguro, revis\u00f5es sem tabela p\u00fablica, pe\u00e7as importadas e pneus de perfil alto formam um pacote que n\u00e3o perdoa or\u00e7amentos apertados. Propriet\u00e1rios que usam a picape de forma intensa relatam desgaste acelerado de pneus e amortecedores, e esse \u00e9 um ponto que exige planejamento.<\/p>\n<h2>Problemas conhecidos e pontos de aten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<h3>Campanhas de recall recentes<\/h3>\n<ul>\n<li>Falha no m\u00f3dulo de servofreio el\u00e9trico<\/li>\n<li>Problema na polia esquerda do comando de v\u00e1lvulas do motor<\/li>\n<\/ul>\n<p>H\u00e1 ainda relatos de barulho no diferencial e chiados em velocidade de rodovia. Embora n\u00e3o comprometam a proposta da picape, mostram que um ve\u00edculo no limite mec\u00e2nico carrega vulnerabilidades inevit\u00e1veis. A combina\u00e7\u00e3o de peso elevado, conjunto complexo e uso severo coloca mais press\u00e3o sobre componentes sens\u00edveis.<\/p>\n<h2>Onde essa picape realmente se encaixa hoje<\/h2>\n<p>A Ranger Raptor \u00e9 uma escolha emocional e t\u00e9cnica ao mesmo tempo. Para quem busca pot\u00eancia, controle e capacidade off road, ela entrega exatamente aquilo que promete. Para quem imagina us\u00e1-la como caminhonete tradicional, a experi\u00eancia se torna um conflito entre expectativa e realidade.<\/p>\n<p>O mercado brasileiro mostra um movimento claro: picapes de imagem vendem bem, mas s\u00f3 fazem sentido econ\u00f4mico para quem entende o custo de operar um ve\u00edculo desse porte. A Raptor n\u00e3o tenta agradar todo mundo. Ela existe para satisfazer um p\u00fablico que quer ir al\u00e9m, mesmo que isso envolva consumo alto, manuten\u00e7\u00e3o cara e aten\u00e7\u00e3o redobrada com desgastes.<\/p>\n<p>No fim, a for\u00e7a da Ranger Raptor 2025 est\u00e1 em assumir aquilo que \u00e9: uma m\u00e1quina criada para ambientes dif\u00edceis, com desempenho que ultrapassa padr\u00f5es do segmento m\u00e9dio e um pacote mec\u00e2nico que cobra seu pre\u00e7o. Quem entra sabendo disso aproveita o melhor dela. Quem entra iludido descobre r\u00e1pido que pot\u00eancia, suspens\u00e3o avan\u00e7ada e pneus gigantes n\u00e3o perdoam descuido nem improviso.<\/p>\n<h2 id=\"ficha-tecnica-ford-ranger-raptor-2025\">Ficha T\u00e9cnica do Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025<\/h2>\n<h3 id=\"fichatecnica\">Geral<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Ano<\/th>\n<td>2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Propuls\u00e3o<\/th>\n<td>Combust\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Combust\u00edvel<\/th>\n<td>Gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Proced\u00eancia<\/th>\n<td>Importado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Configura\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Picape<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Porte<\/th>\n<td>M\u00e9dio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Lugares<\/th>\n<td>5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Portas<\/th>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Gera\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Plataforma<\/th>\n<td>T6<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Pre\u00e7o Aproximado<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Valor aproximado<\/th>\n<td id=\"opreco\">R$ 469.020<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Motor<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Instala\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Dianteiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Aspira\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Turbocompressor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Disposi\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Longitudinal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Alimenta\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Inje\u00e7\u00e3o direta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Cilindros<\/th>\n<td>6 em V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Deslocamento<\/th>\n<td>2947 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/th>\n<td>397 cv a 6250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Torque m\u00e1ximo<\/th>\n<td>59,4 kgfm a 3500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Transmiss\u00e3o<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Tipo<\/th>\n<td>Autom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Tra\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Integral sob demanda<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Marchas<\/th>\n<td>10<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Suspens\u00e3o<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Dianteira<\/th>\n<td>Independente, bra\u00e7os sobrepostos, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Traseira<\/th>\n<td>Eixo r\u00edgido, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Freios<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Dianteiros<\/th>\n<td>Disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Traseiros<\/th>\n<td>Disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Dire\u00e7\u00e3o<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Assist\u00eancia<\/th>\n<td>El\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Pneus<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Medidas<\/th>\n<td>285\/70 R17 (dianteiros e traseiros)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Rodas<\/th>\n<td>17&#8243;<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Dimens\u00f5es<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Comprimento<\/th>\n<td>5360 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Largura<\/th>\n<td>2028 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Dist\u00e2ncia entre-eixos<\/th>\n<td>3270 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Altura<\/th>\n<td>1926 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Peso<\/th>\n<td>2400 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Desempenho<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Velocidade m\u00e1xima<\/th>\n<td>180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Acelera\u00e7\u00e3o 0\u2013100 km\/h<\/th>\n<td>5,8 s<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Consumo<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Urbano<\/th>\n<td>6,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Rodovi\u00e1rio<\/th>\n<td>7,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Autonomia<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Urbana<\/th>\n<td>549 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Rodovi\u00e1ria<\/th>\n<td>607 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>Equipamentos do Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025<\/h2>\n<h3>Seguran\u00e7a<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<td>Freios ABS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Airbags frontais<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Airbags laterais<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Airbags de cortina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alarme antifurto perim\u00e9trico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alarme antifurto volum\u00e9trico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C\u00e2mera traseira para manobras<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C\u00e2meras para vis\u00e3o de 360 graus<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Encosto de cabe\u00e7a para todos os ocupantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle de estabilidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle de tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Far\u00f3is de LED<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Far\u00f3is com refletores duplos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Far\u00f3is com regulagem de altura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Far\u00f3is de neblina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luz traseira de neblina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Repetidores laterais das luzes de dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Travamento central das portas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luz de condu\u00e7\u00e3o diurna<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle autom\u00e1tico de descida<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Desemba\u00e7ador do vidro traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o de cadeira infantil<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alerta de colis\u00e3o frontal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alerta de tr\u00e1fego cruzado traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Monitoramento de press\u00e3o dos pneus<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assistente de partida em rampa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sensores de estacionamento dianteiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sensores de estacionamento traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Indicador de fadiga<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assistente de farol alto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alerta de ponto cego<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alerta de mudan\u00e7a de faixa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assistente de perman\u00eancia em faixa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Chamada de assist\u00eancia de emerg\u00eancia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assist\u00eancia na recupera\u00e7\u00e3o veicular<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vetoriza\u00e7\u00e3o de torque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tra\u00e7\u00e3o integral<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freios a disco nas quatro rodas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Estepe<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frenagem autom\u00e1tica em manobras<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Conforto<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<td>Ar-condicionado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle autom\u00e1tico de temperatura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zonas de ar-condicionado: 2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ar quente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sa\u00edda de ar para o banco traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dire\u00e7\u00e3o assistida<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Banco do motorista com ajuste de altura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Apoio de bra\u00e7o para o motorista<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Apoio de bra\u00e7o central no banco traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ajuste do volante em altura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ajuste do volante em profundidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bancos revestidos em couro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Banco do motorista com ajuste el\u00e9trico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Banco do passageiro com ajuste el\u00e9trico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Banco do motorista com aquecimento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ajuste de apoio lombar para o motorista<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle autom\u00e1tico de velocidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle de velocidade adaptativo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assistente de centraliza\u00e7\u00e3o em faixa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Limitador de velocidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle el\u00e9trico dos vidros traseiros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Limpador de para-brisa autom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ajuste el\u00e9trico dos retrovisores<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Retrovisores rebativeis eletricamente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rodas de liga leve<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Troca de marchas no volante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Banco traseiro rebat\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Destravamento interno\/remoto do porta-malas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luz no porta-malas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luz no porta-luvas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luz de teto traseira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Destravamento interno da tampa de combust\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Chave presencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema start-stop<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle eletr\u00f4nico de amortecimento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle de largada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Acionamento remoto do motor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freio de estacionamento eletromec\u00e2nico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Auto Hold<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Al\u00e7as de seguran\u00e7a no teto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Grade dianteira ativa<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Infotenimento<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<td>R\u00e1dio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conex\u00e3o USB<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conex\u00e3o Bluetooth<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tomada de 110\/220 volts<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Navegador GPS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Volante multifuncional<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conta-giros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Term\u00f4metro do l\u00edquido de arrefecimento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Indicador de temperatura externa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Espelhamento da tela do celular<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Reconhecimento de placas de tr\u00e2nsito<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema de som premium Bang &#038; Olufsen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Subwoofer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comandos ao ve\u00edculo atrav\u00e9s de aplicativo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo atrav\u00e9s de aplicativo<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<div id=\"faq-ford-ranger-raptor-2025\" class=\"faqbox\">\n<h2>Perguntas frequentes sobre o Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025<\/h2>\n<h3>Qual o consumo do Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025?<\/h3>\n<p>A <a href=\"https:\/\/carro.blog.br\/ford-ranger-raptor-e-o-resultado-de-quando-uma-picape-ganha-alma-de-supercarro.html\">Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025<\/a> consome 6,7 km\/l na cidade e 7,4 km\/l na estrada, n\u00fameros compat\u00edveis com uma picape de 397 cv e tra\u00e7\u00e3o integral. O motor V6 biturbo trabalha com entrega linear e prioriza desempenho, mas mant\u00e9m efici\u00eancia razo\u00e1vel dentro da proposta off road. No uso di\u00e1rio, mostra equil\u00edbrio para quem alterna entre tr\u00e1fego urbano e rodovi\u00e1rio sem abrir m\u00e3o da resposta forte em qualquer situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h3>Qual o pre\u00e7o do Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025?<\/h3>\n<p>O pre\u00e7o aproximado da Ranger Raptor 3.0 V6 2025 \u00e9 de R$ 469.020, valor alinhado ao pacote robusto de desempenho e equipamentos. A picape re\u00fane itens de seguran\u00e7a de n\u00edvel elevado, cabine confort\u00e1vel e lista completa de tecnologias de condu\u00e7\u00e3o. Para quem busca uso misto entre estrada, trilha e rotina, o conjunto entrega bom equil\u00edbrio entre capacidade e tecnologia, mantendo posi\u00e7\u00e3o competitiva dentro do segmento de picapes de alto desempenho.<\/p>\n<h3>O Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025 \u00e9 bom para estrada?<\/h3>\n<p>A Ranger Raptor 3.0 V6 2025 se comporta bem em viagens, aproveitando o motor de 397 cv e o c\u00e2mbio de 10 marchas para manter ritmo constante. A suspens\u00e3o com bra\u00e7os sobrepostos e eixo r\u00edgido calibrado para off road tamb\u00e9m garante estabilidade em pisos irregulares. Mesmo sendo uma picape de proposta esportiva, entrega conforto e isolamento suficientes para trajetos longos, com cabine bem equipada e posi\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel.<\/p>\n<h3>Quantos quil\u00f4metros a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025 faz com um tanque?<\/h3>\n<p>Com tanque de 82 litros, a Ranger Raptor 3.0 V6 2025 alcan\u00e7a cerca de 549 km em ciclo urbano e at\u00e9 607 km na estrada. A autonomia combina a efici\u00eancia poss\u00edvel para um V6 de alta performance com rela\u00e7\u00e3o peso pot\u00eancia favor\u00e1vel. Para quem viaja com frequ\u00eancia, esse alcance garante boa margem entre paradas, especialmente em rodovias, onde o motor trabalha mais solto e explora as marchas longas do c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n<h3>Quais s\u00e3o os principais equipamentos de seguran\u00e7a da Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025?<\/h3>\n<p>A Ranger Raptor 3.0 V6 2025 oferece pacote completo de seguran\u00e7a, incluindo controle de estabilidade, controle de tra\u00e7\u00e3o, airbags frontais, laterais e de cortina, al\u00e9m de assist\u00eancia de faixa e frenagem autom\u00e1tica. A presen\u00e7a de c\u00e2meras 360 graus e sensores dianteiros e traseiros melhora a percep\u00e7\u00e3o do entorno em manobras. Esse conjunto refor\u00e7a a proposta da picape para uso intenso, mantendo apoio constante ao motorista em diferentes cen\u00e1rios.<\/p>\n<h3>Vale a pena comprar a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2025?<\/h3>\n<p>Vale a pena para quem prioriza desempenho, tecnologia e capacidade fora de estrada reunidos em um s\u00f3 modelo. A Ranger Raptor 3.0 V6 2025 entrega respostas r\u00e1pidas, suspens\u00e3o preparada e ampla lista de recursos de conforto e seguran\u00e7a. Para uso misto entre cidade, estrada e trilha, mostra versatilidade rara no segmento. O conjunto t\u00e9cnico robusto e a cabine bem equipada sustentam sua proposta de picape esportiva de alto n\u00edvel.\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pontos Principais: Pot\u00eancia de 397 cv com motor V6 biturbo a gasolina. Consumo urbano de 6,7 km\/l e rodovi\u00e1rio de 7,4 km\/l. Autonomia aproximada de 549 km na cidade e 607 km na estrada. Pre\u00e7o aproximado: R$ 470 mil Ver ficha t\u00e9cnica Ver fotos Quem compra uma picape dessas n\u00e3o est\u00e1 pensando s\u00f3 em ir [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2008,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2012","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2012"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2012\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6368,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2012\/revisions\/6368"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2008"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}