{"id":6379,"date":"2025-12-26T21:24:41","date_gmt":"2025-12-27T00:24:41","guid":{"rendered":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/?page_id=6379"},"modified":"2025-12-27T13:39:33","modified_gmt":"2025-12-27T16:39:33","slug":"ford-ranger-xls-3-0-v6-2026-diesel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/ford\/ford-ranger\/ford-ranger-2026\/ford-ranger-xls-3-0-v6-2026-diesel","title":{"rendered":"Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 Diesel: Pre\u00e7o Tabela Fipe, Ficha t\u00e9cnica, Consumo, Equipamentos e Fotos da picape de 250 cv que reboca 3.100 kg"},"content":{"rendered":"<div class=\"oresumo\">\n<h2>Pontos Principais:<\/h2>\n<ul>\n<li>Motor V6 turbodiesel de 250 cv focado em carga, reboque e estrada.<\/li>\n<li>Consumo oficial de 8,9 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada, com tanque de 80 litros.<\/li>\n<li>Ca\u00e7amba de 1.250 litros e carga \u00fatil de 1.054 kg para trabalho pesado.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/veiculos.fipe.org.br?carro\/ford\/12-2025\/003500-9\/2026\/d\/nyf0bctbjwd16\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">C\u00f3digo Fipe: 003500-9<\/a><\/li>\n<li id=\"opreco1\">Pre\u00e7o aproximado: R$ 305 mil<\/li>\n<li class=\"verficha\"><a href=\"#fichatecnica\">Ver ficha t\u00e9cnica<\/a><\/li>\n<li class=\"verficha2\"><a href=\"#fotos\" onclick=\"openLightboxByIndex(0);return false;\">Ver fotos<\/a><\/li>\n<\/ul><\/div>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"1840\" height=\"1035\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8eJStl13udI\" title=\"Ford Ranger XLS 2.0 \u00e9 simples sem ser B\u00c1SICA e tem pre\u00e7o\u00a0de\u00a0RAMPAGE\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Carregar peso de verdade, puxar reboque grande e seguir viagem sem olhar o retrovisor para o motor \u00e9 o tipo de rotina que separa picape de imagem de picape de fun\u00e7\u00e3o. A <strong>Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 Diesel<\/strong> entra exatamente nesse ponto do mercado, o de quem usa o ve\u00edculo como ferramenta, n\u00e3o como acess\u00f3rio urbano. O tamanho incomoda na cidade, o custo assusta no papel, mas a previsibilidade mec\u00e2nica e a sensa\u00e7\u00e3o de sobra t\u00e9cnica explicam por que ela \u00e9 escolhida por quem depende do carro para trabalhar e rodar longe.<\/p>\n<figure id=\"attachment_6387\" aria-describedby=\"caption-attachment-6387\" style=\"width: 1800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-8.webp\" alt=\"A Ranger XLS V6 \u00e9 pensada para quem carrega peso, reboca e roda longas dist\u00e2ncias. No dia a dia urbano, tamanho e consumo pesam, mas no trabalho ela entrega previsibilidade e for\u00e7a.\" width=\"1800\" height=\"1080\" class=\"size-full wp-image-6387\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-8-350x210.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-8-150x90.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6387\" class=\"wp-caption-text\">A Ranger XLS V6 \u00e9 pensada para quem carrega peso, reboca e roda longas dist\u00e2ncias. No dia a dia urbano, tamanho e consumo pesam, mas no trabalho ela entrega previsibilidade e for\u00e7a.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Na pr\u00e1tica, a Ranger resolve com n\u00fameros que impactam a vida real. O conjunto entrega <strong>motor V6 turbodiesel de 250 cv e 61,2 kgfm de torque<\/strong>, permitindo <strong>acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,2 segundos<\/strong> mesmo carregada, algo que reduz esfor\u00e7o em ultrapassagens e retomadas na estrada. O consumo n\u00e3o tenta agradar, <strong>fica em 8,9 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada<\/strong>, mas compensa com <strong>autonomia rodovi\u00e1ria que passa de 800 km<\/strong>, essencial para quem trabalha fora de grandes centros. A ca\u00e7amba de 1.250 litros e a carga \u00fatil acima de uma tonelada n\u00e3o s\u00e3o argumento de marketing, s\u00e3o rotina.<\/p>\n<blockquote class=\"palavraeditor\"><p>&#8220;Eu compraria a Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 Diesel apenas se precisasse de for\u00e7a de verdade no dia a dia, para carregar peso, rebocar at\u00e9 3.100 kg ou rodar longas dist\u00e2ncias sem medo do limite mec\u00e2nico. O V6 turbodiesel \u00e9 o grande acerto, entrega torque f\u00e1cil, estabilidade em estrada e sobra t\u00e9cnica com carga cheia. O lado negativo aparece fora desse cen\u00e1rio, \u00e9 grande, pesada, consome bastante na cidade e custa caro para manter. Para uso urbano puro, n\u00e3o faz sentido, mas como ferramenta de trabalho e viagem longa, funciona exatamente como promete.&#8221;<\/p><\/blockquote>\n<p>Entre donos e avaliadores, a rea\u00e7\u00e3o segue o mesmo padr\u00e3o. H\u00e1 elogios constantes ao f\u00f4lego do V6, \u00e0 estabilidade em estrada ruim e ao conforto do interior em viagens longas, especialmente pelo sil\u00eancio e pela dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica mais leve do que a Ranger antiga. Ao mesmo tempo, surgem cr\u00edticas objetivas ao custo de manuten\u00e7\u00e3o, revis\u00f5es caras e relatos pontuais de p\u00f3s-venda lento quando algo sai do script, um risco conhecido de picapes grandes e complexas.<\/p>\n<p>Os pontos negativos aparecem quando ela sai do ambiente certo. Peso alto, consumo urbano elevado e dimens\u00f5es que complicam o dia a dia em tr\u00e2nsito pesado afastam quem busca uso majoritariamente urbano. Propriet\u00e1rios tamb\u00e9m deixam claro que manter uma Ranger V6 passa f\u00e1cil dos R$ 35 mil por ano somando seguro, IPVA, diesel e revis\u00f5es. Ainda assim, para quem precisa carregar, rebocar, viajar e voltar sem sensa\u00e7\u00e3o de limite mec\u00e2nico, a Ranger XLS V6 segue sendo vista como escolha l\u00f3gica, n\u00e3o emocional.<\/p>\n<h2>Desempenho, pot\u00eancia e motor para trabalho pesado e estrada<\/h2>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"1840\" height=\"1035\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/kgB9Az_UO-Q\" title=\"FORD RANGER XLS V6 A VERS\u00c3O DE ENTRADA DO V6 COM 250 CV POR R$ 279.990 - BlogAuto\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>A Ranger XLS V6 responde com facilidade em qualquer cen\u00e1rio. O conjunto entrega <strong>acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,2 segundos<\/strong>, n\u00famero relevante para uma picape m\u00e9dia com mais de duas toneladas. Na pr\u00e1tica, isso se traduz em retomadas seguras em rodovias de pista simples e menos esfor\u00e7o ao subir serra com carga. O motor V6 turbodiesel privilegia torque e durabilidade, caracter\u00edsticas valorizadas por quem depende do ve\u00edculo todos os dias.<\/p>\n<h2>Consumo e autonomia para rodar longas dist\u00e2ncias sem parar<\/h2>\n<figure id=\"attachment_6388\" aria-describedby=\"caption-attachment-6388\" style=\"width: 1800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-9.webp\" alt=\"O consumo fica em 8,9 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada. Com tanque de 80 litros, a autonomia pode passar dos 800 km em uso rodovi\u00e1rio, reduzindo paradas longas.\" width=\"1800\" height=\"1006\" class=\"size-full wp-image-6388\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-9-350x196.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-9-150x84.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6388\" class=\"wp-caption-text\">O consumo fica em 8,9 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada. Com tanque de 80 litros, a autonomia pode passar dos 800 km em uso rodovi\u00e1rio, reduzindo paradas longas.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Consumo nunca foi o foco principal de uma picape desse porte, mas a Ranger equilibra bem o conjunto. <strong>O consumo fica em 8,9 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada<\/strong>, permitindo <strong>autonomia rodovi\u00e1ria que ultrapassa 800 km<\/strong>. Isso reduz paradas frequentes e faz diferen\u00e7a real para quem trabalha fora dos grandes centros ou cruza estados com frequ\u00eancia.<\/p>\n<h2>Conforto, c\u00e2mbio e interior pensados para uso di\u00e1rio e viagens<\/h2>\n<figure id=\"attachment_6381\" aria-describedby=\"caption-attachment-6381\" style=\"width: 1800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-2.webp\" alt=\"O interior acomoda cinco pessoas com bom espa\u00e7o e conforto para viajar. A proposta \u00e9 rodar longe sem cansa\u00e7o, com posi\u00e7\u00e3o alta de dirigir e boa ergonomia.\" width=\"1800\" height=\"1000\" class=\"size-full wp-image-6381\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-2-350x194.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-2-150x83.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6381\" class=\"wp-caption-text\">O interior acomoda cinco pessoas com bom espa\u00e7o e conforto para viajar. A proposta \u00e9 rodar longe sem cansa\u00e7o, com posi\u00e7\u00e3o alta de dirigir e boa ergonomia.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Apesar da proposta utilit\u00e1ria, o interior entrega conforto acima do esperado para longas jornadas. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica alivia manobras, o isolamento ac\u00fastico melhora o cansa\u00e7o em viagens e a suspens\u00e3o filtra bem irregularidades de estrada de terra. A tecnologia embarcada facilita a rotina com conectividade, controles intuitivos e assist\u00eancias que reduzem esfor\u00e7o ao dirigir, tornando o uso di\u00e1rio menos cansativo mesmo em um ve\u00edculo grande.<\/p>\n<h2>Quando a for\u00e7a faz sentido e quando ela cobra seu pre\u00e7o<\/h2>\n<figure id=\"attachment_6389\" aria-describedby=\"caption-attachment-6389\" style=\"width: 1800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-10.webp\" alt=\"A ca\u00e7amba de 1.250 litros suporta at\u00e9 1.054 kg de carga \u00fatil. Serve para ferramentas, equipamentos e bagagem pesada, sem improviso ou medo de excesso.\" width=\"1800\" height=\"1064\" class=\"size-full wp-image-6389\" srcset=\"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-10-350x207.webp 350w, https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ford-Ranger-XLS-3.0-V6-2026-Diesel-10-150x89.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6389\" class=\"wp-caption-text\">A ca\u00e7amba de 1.250 litros suporta at\u00e9 1.054 kg de carga \u00fatil. Serve para ferramentas, equipamentos e bagagem pesada, sem improviso ou medo de excesso.<\/figcaption><\/figure>\n<p>A Ranger XLS V6 \u00e9 clara sobre para quem ela existe. Ela faz sentido para quem precisa carregar mais de uma tonelada, rebocar at\u00e9 3.100 kg e rodar longas dist\u00e2ncias com seguran\u00e7a mec\u00e2nica. Fora desse cen\u00e1rio, o peso elevado, o consumo urbano alto e o custo anual de manuten\u00e7\u00e3o afastam quem busca praticidade na cidade. Donos costumam elogiar robustez, desempenho e conforto em estrada, mas tamb\u00e9m destacam revis\u00f5es caras e despesas fixas elevadas. \u00c9 uma picape para quem precisa dela, n\u00e3o para quem apenas gosta da ideia de ter uma.<\/p>\n<h2 id=\"ficha-tecnica-ford-ranger-xls-3-0-v6-2026\">Ficha T\u00e9cnica do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026<\/h2>\n<h3 id=\"fichatecnica\">Geral<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Ano<\/th>\n<td>2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Propuls\u00e3o<\/th>\n<td>Combust\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Combust\u00edvel<\/th>\n<td>Diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Proced\u00eancia<\/th>\n<td>Importado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Configura\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Picape<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Porte<\/th>\n<td>M\u00e9dio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Lugares<\/th>\n<td>5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Portas<\/th>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Gera\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Plataforma<\/th>\n<td>T6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>S\u00e9rie<\/th>\n<td>P703<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Pre\u00e7o Aproximado<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Valor aproximado<\/th>\n<td id=\"opreco\">R$ 304 mil<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Motor<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Instala\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Dianteiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Aspira\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Turbocompressor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Disposi\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Longitudinal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Alimenta\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Inje\u00e7\u00e3o direta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Cilindros<\/th>\n<td>6 em V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Comando de v\u00e1lvulas<\/th>\n<td>Duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>V\u00e1lvulas por cilindro<\/th>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Cilindrada unit\u00e1ria<\/th>\n<td>499 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Deslocamento<\/th>\n<td>2993 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Raz\u00e3o de compress\u00e3o<\/th>\n<td>16:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Di\u00e2metro do cilindro<\/th>\n<td>84 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Curso do pist\u00e3o<\/th>\n<td>90 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/th>\n<td>250 cv a 3.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Torque m\u00e1ximo<\/th>\n<td>61,2 kgfm a 1.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>C\u00f3digo do motor<\/th>\n<td>Lion<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Viscosidade do \u00f3leo<\/th>\n<td>5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Peso\/pot\u00eancia<\/th>\n<td>9,06 kg\/cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Peso\/torque<\/th>\n<td>37,0 kg\/kgfm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Pot\u00eancia espec\u00edfica<\/th>\n<td>83,5 cv\/litro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Torque espec\u00edfico<\/th>\n<td>20,4 kgfm\/litro<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Transmiss\u00e3o<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Tipo<\/th>\n<td>Autom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Tra\u00e7\u00e3o<\/th>\n<td>Integral tempor\u00e1ria<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Marchas<\/th>\n<td>10<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>C\u00f3digo do c\u00e2mbio<\/th>\n<td>10R80<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Acoplamento<\/th>\n<td>Conversor de torque<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Suspens\u00e3o<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Dianteira<\/th>\n<td>Independente, bra\u00e7os sobrepostos, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Traseira<\/th>\n<td>Eixo r\u00edgido, feixe de molas semiel\u00edpticas<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Freios<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Dianteiros<\/th>\n<td>Disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Traseiros<\/th>\n<td>Disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Dire\u00e7\u00e3o<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Assist\u00eancia<\/th>\n<td>El\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Di\u00e2metro de giro<\/th>\n<td>12,8 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Pneus<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Medidas<\/th>\n<td>255\/70 R17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Estepe<\/th>\n<td>255\/70 R17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Altura do flanco<\/th>\n<td>179 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Dimens\u00f5es<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Comprimento<\/th>\n<td>5.354 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Largura<\/th>\n<td>1.918 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Dist\u00e2ncia entre-eixos<\/th>\n<td>3.270 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Altura<\/th>\n<td>1.886 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Peso<\/th>\n<td>2.266 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Altura m\u00ednima do solo<\/th>\n<td>235 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Ca\u00e7amba<\/th>\n<td>1.250 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Carga \u00fatil<\/th>\n<td>1.054 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Reboque com freio<\/th>\n<td>3.100 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Tanque de combust\u00edvel<\/th>\n<td>80 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>\u00c2ngulo de entrada<\/th>\n<td>30\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>\u00c2ngulo de sa\u00edda<\/th>\n<td>26\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>\u00c2ngulo central<\/th>\n<td>22\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Travessia de \u00e1gua<\/th>\n<td>800 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Rampa m\u00e1xima<\/th>\n<td>35\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Inclina\u00e7\u00e3o lateral m\u00e1xima<\/th>\n<td>35\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Desempenho<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Velocidade m\u00e1xima<\/th>\n<td>187 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Acelera\u00e7\u00e3o 0\u2013100 km\/h<\/th>\n<td>9,2 s<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Consumo<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Urbano<\/th>\n<td>8,9 km\/l (diesel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Rodovi\u00e1rio<\/th>\n<td>10,2 km\/l (diesel)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Autonomia<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Urbana<\/th>\n<td>712 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th>Rodovi\u00e1ria<\/th>\n<td>816 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>Equipamentos do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026<\/h2>\n<h3>Seguran\u00e7a<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<td>Freios ABS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Airbags frontais<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Airbags laterais<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Airbags de cortina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle de estabilidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle de tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assistente de partida em rampa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle autom\u00e1tico de descida<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freios a disco nas quatro rodas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C\u00e2mera traseira para manobras<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sensores de estacionamento traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Far\u00f3is de LED<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Far\u00f3is de neblina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luz de condu\u00e7\u00e3o diurna<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Travamento central das portas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ISOFIX para cadeiras infantis<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Chamada de assist\u00eancia de emerg\u00eancia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assist\u00eancia na recupera\u00e7\u00e3o veicular<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vetoriza\u00e7\u00e3o de torque<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Conforto<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<td>Ar-condicionado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sa\u00edda de ar para o banco traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Banco do motorista com ajuste de altura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Apoio de bra\u00e7o para o motorista<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ajuste do volante em altura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ajuste do volante em profundidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controle autom\u00e1tico de velocidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Limitador de velocidade<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vidros el\u00e9tricos dianteiros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vidros el\u00e9tricos traseiros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ajuste el\u00e9trico dos retrovisores<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rodas de liga leve<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Banco traseiro rebat\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luz no porta-luvas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luz de teto traseira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Destravamento interno da tampa de combust\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema start-stop<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Acionamento remoto do motor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freio de estacionamento eletromec\u00e2nico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Auto Hold<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Al\u00e7as de seguran\u00e7a no teto<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h3>Infotenimento<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<td>R\u00e1dio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conex\u00e3o USB<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conex\u00e3o Bluetooth<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tomada de 12 volts<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Volante multifuncional<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conta-giros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Indicador de temperatura externa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Espelhamento da tela do celular<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comandos do ve\u00edculo por aplicativo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo por aplicativo<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<div id=\"faq-ford-ranger-xls-3-0-v6-2026\" class=\"faq-box\">\n<h2>Perguntas e respostas sobre o Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026<\/h2>\n<h3>Como \u00e9 o desempenho do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 no dia a dia?<\/h3>\n<p>O Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 entrega desempenho consistente tanto no uso urbano quanto em estrada. O motor V6 turbodiesel de 250 cv garante respostas r\u00e1pidas em ultrapassagens e mant\u00e9m ritmo confort\u00e1vel mesmo com carga na ca\u00e7amba. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas trabalha de forma suave, mantendo rota\u00e7\u00f5es baixas em cruzeiro. O conjunto mostra bom equil\u00edbrio entre for\u00e7a e controle, favorecendo viagens longas e uso profissional sem exigir esfor\u00e7o do motorista.<\/p>\n<h3>O consumo do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 \u00e9 adequado para uma picape m\u00e9dia?<\/h3>\n<p>O consumo do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 est\u00e1 dentro do esperado para uma picape m\u00e9dia com motor V6 e tra\u00e7\u00e3o integral. As m\u00e9dias de 8,9 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada refletem o foco em desempenho e capacidade de carga. Em rodovia, o c\u00e2mbio longo ajuda a reduzir giros, ampliando a autonomia. No uso urbano, o peso elevado influencia, mas o resultado permanece competitivo no segmento.<\/p>\n<h3>Como \u00e9 o interior do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 em conforto e ergonomia?<\/h3>\n<p>O interior do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 oferece ambiente funcional e confort\u00e1vel para longos per\u00edodos ao volante. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada facilita a leitura do tr\u00e1fego, enquanto dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e ajustes de volante contribuem para ergonomia correta. O isolamento ac\u00fastico mostra bom n\u00edvel, mesmo em estrada. H\u00e1 espa\u00e7o adequado para cinco ocupantes, com sa\u00edda de ar traseira e comandos bem distribu\u00eddos, favorecendo uso familiar e profissional.<\/p>\n<h3>O Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 \u00e9 indicado para trabalho pesado?<\/h3>\n<p>O Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 mostra voca\u00e7\u00e3o clara para trabalho pesado. A carga \u00fatil de 1.054 kg e a ca\u00e7amba de 1.250 litros atendem transporte de equipamentos e materiais com seguran\u00e7a. A tra\u00e7\u00e3o integral tempor\u00e1ria amplia a capacidade em pisos irregulares, enquanto a altura do solo de 235 mm facilita acesso a \u00e1reas rurais e obras. O conjunto estrutural transmite robustez e estabilidade em uso cont\u00ednuo.<\/p>\n<h3>Quais s\u00e3o os principais pontos de aten\u00e7\u00e3o do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026?<\/h3>\n<p>Entre os pontos de aten\u00e7\u00e3o do Ford Ranger XLS 3.0 V6 2026 est\u00e1 o peso elevado, que reduz a agilidade em manobras urbanas e curvas fechadas. O porte grande exige mais cuidado em vagas e ruas estreitas. O custo de manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tende a ser superior ao de picapes menores, refletindo o motor V6 e o n\u00edvel de equipamentos. Ainda assim, o conjunto compensa para quem prioriza for\u00e7a e versatilidade.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pontos Principais: Motor V6 turbodiesel de 250 cv focado em carga, reboque e estrada. Consumo oficial de 8,9 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada, com tanque de 80 litros. Ca\u00e7amba de 1.250 litros e carga \u00fatil de 1.054 kg para trabalho pesado. C\u00f3digo Fipe: 003500-9 Pre\u00e7o aproximado: R$ 305 mil Ver ficha t\u00e9cnica [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":201,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-6379","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6379"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6405,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6379\/revisions\/6405"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carro.blog.br\/ficha-tecnica\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}