O Brasil está prestes a receber cinco carros que parecem ter sido planejados por engenheiros que nunca se encontraram na mesma sala. Há uma picape chinesa que aceita etanol e eletricidade, um pequeno elétrico com dois porta-malas, um Fiat com aparência europeia, um SUV híbrido que dispensa tomadas e uma Renault disposta a incomodar a Fiat Toro. Todos têm estreia prevista até dezembro de 2026, e cada um apresenta uma resposta diferente para a mesma pergunta: que tipo de carro o brasileiro vai querer comprar nos próximos anos?
A BYD Mako pretende fazer algo pouco comum entre as picapes brasileiras: combinar um motor 1.5 aspirado flex com propulsão elétrica e recarga na tomada. Desenvolvida para o Brasil, terá aproximadamente 4,90 metros de comprimento e produção em Camaçari, na Bahia. A suspensão traseira independente também merece atenção em um segmento no qual carregar peso costuma ter prioridade sobre o conforto dos passageiros.
A estreia está prevista para outubro ou novembro de 2026, inicialmente com tração dianteira. Uma versão 4×4 com dois motores elétricos é esperada posteriormente. Será uma picape com tecnologia DM-i, mas preparada para abastecer com etanol, algo bastante útil em um país onde o combustível pode mudar de preço de uma cidade para outra.
O Geely EX2 tem motor elétrico traseiro de 116 cv e autonomia de até 289 km pelo Inmetro. É um compacto que parece ter levado a sério a necessidade de guardar compras, malas e outros objetos que normalmente acabam ocupando o banco traseiro. São 375 litros no porta-malas convencional, mais 70 litros em um compartimento dianteiro. Rebatendo os bancos, o espaço traseiro chega a 1.320 litros.
A distância entre-eixos de 2,65 metros também chama atenção para um automóvel pequeno. A bateria pode passar de 30% para 80% em aproximadamente 21 minutos em recarga rápida, embora isso não elimine a necessidade de planejar viagens mais longas. A produção brasileira está prevista para dezembro de 2026, no complexo da Renault em São José dos Pinhais, no Paraná.
O Fiat Argo X terá visual inspirado no Grande Panda europeu, mas será produzido em Betim, Minas Gerais, sobre a arquitetura Smart Car. A versão de entrada deverá usar o conhecido motor 1.0 Firefly aspirado de 75 cv, com câmbio manual de cinco marchas. Não é uma combinação destinada a impressionar quem gosta de acelerar, mas deve atender quem prefere um conjunto mecânico conhecido.
Nas versões mais caras, o motor 1.0 turbo flex de 116 cv e 20,4 kgfm virá acompanhado de sistema híbrido leve de 12V e transmissão CVT com sete marchas simuladas. O modelo também terá seis airbags, frenagem autônoma de emergência, alerta de permanência em faixa e detector de fadiga. A chegada está prevista para novembro ou dezembro de 2026.
O Jaecoo 5 terá um sistema híbrido convencional SHS-H, capaz de combinar motor a combustão e propulsão elétrica sem exigir recarga externa. O motor 1.5 turbo entrega 135 cv e 20,4 kgfm, enquanto o propulsor elétrico desenvolve 150 kW. A potência combinada chega a 224 cv, com transmissão DHT e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, segundo a fabricante.
O SUV mede 4,38 metros de comprimento, tem 2,62 metros de entre-eixos e oferece porta-malas de 410 litros. A suspensão traseira multilink é outro ponto de interesse, especialmente para quem pretende utilizar o carro diariamente em ruas irregulares. A autonomia combinada anunciada se aproxima de 1.000 km, mas dependerá das condições de utilização. A pré-venda está prevista para setembro de 2026.
A Renault Niagara será a nova picape da marca, com porte próximo ao da Fiat Toro e motor 1.3 turbo flex de 160 cv e 27,5 kgfm. O projeto prevê versões com câmbio manual e transmissão de dupla embreagem de seis marchas. A configuração Outsider terá tração 4×4, recurso particularmente útil para quem precisa sair do asfalto sem depender apenas da altura da suspensão.
Com 4,91 metros de comprimento, a Niagara terá caçamba de 938 litros, capacidade de carga de até 654 kg e reboque de até 710 kg. Na versão 4×4, a distância livre do solo chega a 233 mm. A estreia está prevista para novembro de 2026, com produção na Argentina. A antiga Oroch deixa como sucessora uma caminhonete maior, com mais potência e uma proposta de disputar compradores que até agora encontravam na Toro uma das principais referências da categoria.
Com informações do Estadao.