A Fiat está preparando uma situação pouco comum nas concessionárias brasileiras, pois o motorista que entrar em uma loja para comprar um Argo poderá encontrar dois carros de gerações diferentes com o mesmo nome, um conhecido há anos e outro com desenho inteiramente novo, motores aspirado e turbo híbrido leve e uma missão que vai muito além de substituir o hatch atual.
O responsável por essa mudança é o Fiat Argo X 2027, cuja produção começou em 5 de outubro na fábrica da Stellantis em Betim, Minas Gerais, com lançamento comercial previsto para meados de novembro de 2026, quando a marca pretende colocar nas ruas um carro que já nasce com seis versões e duas propostas mecânicas bastante diferentes.
A história fica mais interessante porque o Argo que os brasileiros conhecem não será aposentado, já que a Fiat pretende manter o modelo atual nas versões Urban enquanto o Argo X ocupará uma posição superior na linha, repetindo uma estratégia que a própria marca usou quando manteve gerações diferentes do Uno e do Palio à venda ao mesmo tempo.
Essa diferença começa pela aparência, pois o Argo X é ligado ao Grande Panda europeu e adota uma carroceria com linhas mais retas, dianteira de desenho forte e iluminação com elementos em formato de X, deixando para trás boa parte das formas arredondadas que marcaram o Argo lançado no Brasil em 2017.
Debaixo dessa carroceria está outra mudança importante, a plataforma Smart Car, derivada da arquitetura CMP utilizada pela Stellantis em veículos como o Citroën C3 e o Jeep Avenger, uma estrutura que chegará à produção de Betim com o Argo X e também está prevista para futuros projetos da marca.
O novo hatch será apenas o primeiro de uma família que deverá incluir as próximas gerações dos SUVs Pulse e Fastback, do Mobi e da picape Strada, o que transforma sua estreia em um passo importante para uma fábrica que há décadas produz alguns dos automóveis mais conhecidos das ruas brasileiras.
Mas o motorista interessado no Argo X terá uma escolha que vai além da cor e dos equipamentos, pois as seis configurações previstas serão divididas entre um motor 1.0 aspirado com câmbio manual e outro 1.0 turbo com câmbio automático e tecnologia híbrida leve de 12 volts.
Nas versões Drive, Audace e Audace Plus com motor aspirado, o conhecido 1.0 Firefly de três cilindros poderá entregar até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol, sempre acompanhado de uma transmissão manual de cinco marchas, mantendo uma mecânica já utilizada pela Fiat em outros veículos.
A outra metade da linha terá um comportamento mecânico diferente, pois as configurações Drive, Audace e Impetus MHEV receberão o motor 1.0 Turbo 200 flex, capaz de produzir 116 cv e 20,4 kgfm de torque, trabalhando com uma transmissão automática CVT que simula sete marchas.
A sigla MHEV identifica o sistema híbrido leve de 12 volts, que utiliza assistência elétrica para apoiar o funcionamento do motor a combustão em determinadas situações, sem transformar o Argo X em um automóvel capaz de rodar normalmente apenas com eletricidade, como acontece com alguns híbridos de outros tipos.
Isso significa que o comprador encontrará dois Argo X com diferenças importantes sob o capô, já que o Firefly aspirado terá 75 cv e câmbio manual, enquanto o Turbo 200 oferecerá 116 cv, torque maior, transmissão automática e assistência elétrica, embora os números oficiais de consumo e desempenho do novo hatch ainda precisem ser divulgados.
As diferenças continuam quando o motorista abre a porta, pois as versões equipadas com o motor Firefly deverão utilizar um quadro de instrumentos digital com tela de 3,5 polegadas, enquanto as configurações com motor turbo híbrido leve estão previstas com uma tela de 10 polegadas, criando uma separação clara entre os dois grupos.
Antes de colocar os carros nas concessionárias, a Fiat também precisa preparar quem vai vendê-los, com treinamentos para as equipes da rede programados entre 3 de novembro e 1º de dezembro, período que acompanhará a chegada do novo hatch ao mercado brasileiro.
A fábrica de Betim já conhece bem a responsabilidade de produzir automóveis em grande quantidade, mas o Argo X abre uma etapa diferente porque reúne a nova plataforma, uma carroceria ligada ao projeto europeu e a possibilidade de oferecer motor híbrido leve em um segmento tradicionalmente dominado por veículos apenas a combustão.
Ainda faltam informações que podem mudar bastante a maneira como o Argo X será recebido, especialmente os preços de cada versão, o consumo homologado, as medidas definitivas do carro e a lista completa de equipamentos, dados que permitirão comparar o novo Fiat com os hatches e SUVs compactos vendidos no Brasil.
O Argo X 2027 chega, portanto, com uma tarefa dupla, abrir caminho para a próxima família de carros nacionais da Fiat e convencer o brasileiro de que existe espaço para um hatch mais moderno enquanto o Argo antigo continua nas lojas, mas será que o público aceitará pagar mais por essa nova geração quando os dois modelos estiverem lado a lado?
Com informações da Stellantis.