Qual o valor do Uno Mille Economy 2010? Guia do “Deus das Estradas” que faz até 14 km/l

O Fiat Uno Mille Economy 2010 segue vivo no mercado por consumo baixo, mecânica simples e custo contido, mas entrega pouco conforto, segurança limitada e desempenho fraco fora da cidade.

Publicado por Alan Corrêa em Usados dia 06/01/2026 16h05

Pontos Principais:

Motor 1.0 Fire de 65 cv no etanol e 66 cv na gasolina, com respostas simples e manutenção fácil.
Consumo declarado de até 12,4 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina.
Projeto básico, sem airbags ou ABS, com direção sem assistência e conforto limitado.
Preço aproximado: R$ 25 mil.
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“Quem puxou esse assunto foi o Carlos, de Sorocaba (SP), perguntando se ainda vale entrar num Fiat Uno Mille Economy 1.0 2010. Já vi esse carro fazer sentido quando a prioridade é gastar pouco, rodar todo dia e resolver tudo em oficina comum. É econômico, mecânica simples e fácil de revender. O outro lado vem rápido: direção pesada, pouco conforto, desempenho fraco fora da cidade e segurança quase inexistente. Donos elogiam a resistência, mas reclamam de barulho, infiltrações e suspensão cansada.”

Conviver com um Fiat Uno Mille Economy 1.0 2010 começa antes mesmo de o carro sair da vaga. A direção sem assistência aparece logo na primeira manobra mais apertada e obriga o braço a trabalhar. Já vi muita gente desistir ali mesmo, mas também vi quem entendesse rápido o acordo que esse carro propõe. Em 2026, ele ainda aparece nos classificados porque existe um público disposto a trocar conforto por previsibilidade de gasto e simplicidade mecânica.

Cidade, esforço físico e a lógica por trás da escolha

O Uno Mille 2010 serve para quem quer gastar pouco e rodar todo dia na cidade. Como usado, vale se a expectativa for baixa e a manutenção estiver em dia.

O Uno 2010 pesa 830 kg e leva um motor Fire 1.0 que entrega 65 cv no etanol e 66 cv na gasolina, com 9,2 kgfm a 2.500 rpm. No tráfego urbano isso se traduz em respostas honestas, sem sobra, mas também sem estresse mecânico. É um carro que aceita repetição. Em deslocamentos diários, os números aparecem como argumento: 8,8 km/l no etanol e 12,4 km/l na gasolina em ciclo urbano. É isso que mantém o modelo vivo para quem roda muito.

Autonomia que explica por que ele ainda roda tanto

Faz 12,4 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina, ou 8,8 e 9,9 km/l no etanol. Tanque de 50 litros garante boa autonomia.

Quando sai da cidade, as marcas sobem para 9,9 km/l no etanol e 14,6 km/l na gasolina. O tanque de 50 litros permite rodar até 620 km em uso urbano com gasolina e 730 km em rodoviário, números que já vi fazerem diferença para quem não quer parar toda hora. O outro lado da moeda aparece rápido: leveza ajuda na economia, mas cobra atenção quando o ritmo aumenta.

Estrada longa cobra o que o projeto não entrega

Câmbio manual de 5 marchas, tração dianteira e direção sem assistência. Dirigir exige mais braço e paciência, especialmente em manobras apertadas.

Os 14,2 s de 0 a 100 km/h e a máxima de 156 km/h deixam claro o limite. Já acompanhei viagens em que o barulho constante e o acabamento simples foram mais cansativos que a distância em si. A direção pesada volta a incomodar em correções rápidas e o carro não esconde que foi feito para trajetos curtos e repetidos, não para maratona.

Segurança sem maquiagem

Aqui não dá para relativizar. O Uno Mille Economy 2010 descrito não tem airbags nem freios ABS. Some a isso os baixos índices de proteção citados para adultos e crianças e fica difícil recomendá-lo como carro principal de família. O porta-malas de 290 litros resolve compras e pequenas viagens, mas proteção pesa mais que espaço quando a conversa fica séria.

O que muda quando o carro tem opcionais

Interior simples para 5 ocupantes, porta-malas de 290 litros e carga útil de 420 kg. Atende tarefas diárias, compras e deslocamentos curtos.

Por dentro, tudo depende do histórico. Há banco traseiro rebatível, tomada de 12 V e termômetro do líquido de arrefecimento. Ar-condicionado, vidros elétricos, rodas de liga leve e som aparecem apenas em alguns exemplares. Já dirigi versões com e sem esses itens, e a diferença no cansaço diário é grande. Mesmo assim, nenhum deles disfarça o caráter simples do conjunto.

Mecânica conhecida e os pontos que sempre verifico

A robustez mecânica e a facilidade de reparo são reais. Câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira e um conjunto que qualquer oficina conhece. O problema é achar um bom exemplar. Sempre presto atenção na suspensão traseira com feixe de molas, no funcionamento do câmbio C513 e em infiltrações nas portas e lanternas. Quando isso passa batido, o carro vira visita frequente à oficina e perde o sentido da compra.

Preço pedido e para quem essa conta fecha

O valor citado gira em torno de R$ 24 mil. Já vi esse número fazer sentido para quem precisa de um carro para ir e voltar, fazer entregas leves ou servir como segundo veículo. Também já vi virar frustração para quem esperava conforto, silêncio e segurança compatíveis com carros mais novos.

Comparando com o que o mercado oferece hoje

Colocado ao lado de hatches usados mais modernos e até de carros novos de entrada, o Uno Mille 2010 fica para trás em direção assistida, segurança e conforto. Ele não tenta competir nisso. O jogo dele é outro: simplicidade imediata e custo controlado no curto prazo.

“Se você acha a direção do Uno pesada demais para manobrar todo dia, vale a pena olhar o rival da GM. Fizemos a análise completa do Chevrolet Corsa Wind 2001 (clique para ler), que custa bem menos (R$ 13 mil) e quase sempre tem direção hidráulica e um rodar mais macio, embora beba um pouco mais.”

Minha leitura final depois de ver esse erro se repetir

Equipamentos são básicos: pode ter ar-condicionado, vidros elétricos e rádio, mas não há airbags nem ABS. Segurança é ponto fraco evidente.

Funciona só para poucos. Recomendo apenas a quem sabe exatamente o que está comprando e aceita viver com limitações claras em troca de economia e mecânica simples. Para quem procura versatilidade, viagens frequentes ou tranquilidade em segurança, esse Uno costuma ser o tipo de escolha que cansa antes de acabar de pagar.

Pontos positivos e negativos do Fiat Uno Mille Economy 1.0 2010

Pontos positivos

Mecânica simples e conhecida, com ampla oferta de peças e mão de obra barata.
Consumo baixo para uso urbano, favorecido pelo peso reduzido do conjunto.
Boa autonomia com tanque de 50 litros, útil para quem roda muito.
Revenda fácil no mercado de usados quando está inteiro e com histórico básico.
Projeto robusto para uso diário repetitivo, sem exigir manutenção especializada.

Pontos negativos e principais problemas

Ausência de airbags e freios ABS, com nível de segurança baixo para padrões atuais.
Direção sem assistência, pesada em manobras e cansativa no uso urbano intenso.
Desempenho fraco em estrada, com aceleração lenta e pouca reserva de potência.
Isolamento acústico limitado, com ruídos constantes em velocidades mais altas.
Desgaste comum na suspensão traseira com feixe de molas em carros mais rodados.
Relatos frequentes de infiltrações em portas e lanternas em exemplares antigos.

Ficha Técnica do Fiat Uno Mille Economy 1.0 2010

Geral

Ano	2010
Propulsão	Combustão
Combustível	Flex (álcool/gasolina)
Procedência	Nacional
Configuração	Hatchback
Porte	Compacto
Lugares	5
Portas	4
Geração	1

Preço Aproximado

Valor aproximado	R$ 24 mil

Motor

Instalação	Dianteiro
Aspiração	Natural
Disposição	Transversal
Alimentação	Injeção multiponto
Cilindros	4 em linha
Comando de válvulas	Único no cabeçote
Tuchos	Mecânicos
Cilindrada unitária	250 cm³
Acionamento comando	Correia dentada
Válvulas por cilindro	2
Diâmetro do cilindro	70 mm
Razão de compressão	11,65:1
Curso do pistão	64,9 mm
Deslocamento	999 cm³
Potência máxima	65 cv (A) / 66 cv (G) a 6000 rpm
Código do motor	Fire
Torque máximo	9,2 kgfm (A) / 9,1 kgfm (G) a 2500 rpm
Peso/potência	12,58 kg/cv
Torque específico	9,2 kgfm/litro
Peso/torque	90,2 kg/kgfm
Potência específica	66,1 cv/litro

Transmissão

Tração	Dianteira
Câmbio	Manual de 5 marchas
Código do câmbio	C513
Acoplamento	Embreagem monodisco a seco

Suspensão

Dianteira	Independente, McPherson
Elemento elástico dianteiro	Mola helicoidal
Traseira	Independente, McPherson
Elemento elástico traseiro	Feixe de molas semielípticas

Freios

Dianteiros	Disco sólido
Traseiros	Tambor

Direção

Assistência	Não assistida
Diâmetro de giro	10 m

Pneus

Dianteiros	145/80 R13
Traseiros	145/80 R13
Estepe	145/80 R13

Dimensões

Comprimento	3692 mm
Largura	1548 mm
Distância entre-eixos	2361 mm
Altura	1445 mm
Bitola dianteira	1337 mm
Bitola traseira	1357 mm
Porta-malas	290 litros
Tanque de combustível	50 litros
Peso	830 kg
Carga útil	420 kg
Reboque sem freio	400 kg
Altura mínima do solo	146 mm