Pontos Principais:
- Motor 1.8 flex de até 140 cv, câmbio automático de 5 marchas.
- Consumo real, 6,5 km/l etanol e 10,6 km/l gasolina na cidade.
- Autonomia de até 695 km na estrada com gasolina.
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O Honda Civic LXL 1.8 AT 2010 continua sendo um dos sedãs médios usados mais cobiçados por quem quer um carro confiável e com comportamento previsível. Ele atende quem precisa de um veículo sólido para uso diário, mas que ainda entrega prazer ao dirigir sem exageros.
Sedã médio confortável para quem busca confiabilidade e uso misto. O Honda Civic LXL 1.8 AT 2010 atende bem cidade e estrada e vale a pena como usado quando está bem cuidado.
Mesmo com o tempo, o modelo mantém qualidades que ajudaram a construir sua reputação. A ergonomia é bem resolvida, a cabine acomoda com naturalidade e o conjunto mecânico inspira confiança. É o tipo de carro que atrai quem quer estabilidade, não moda.
Consumo e autonomia no uso real
O motor 1.8 i-VTEC de até 140 cv trabalha em conjunto com o câmbio automático de cinco marchas, garantindo respostas lineares. Os números confirmam um comportamento condizente com seu porte: 6,5 km/l com etanol e 10,6 km/l com gasolina na cidade, chegando a 8,6 km/l e 13,9 km/l na estrada. Com tanque de 50 litros, a autonomia rodoviária com gasolina ultrapassa os 600 km sem esforço.
Conforto, segurança e comportamento dinâmico
Câmbio automático de 5 marchas e tração dianteira garantem condução estável. Direção elétrica leve e progressiva deixa o Honda Civic LXL 2010 agradável e seguro no uso diário.
A posição de dirigir é baixa e precisa, um dos pontos fortes da geração. A suspensão independente nas quatro rodas ajuda a manter firmeza em curvas sem sacrificar o conforto, enquanto o pacote inclui direção elétrica, ar-condicionado, vidros e retrovisores elétricos, volante multifuncional, freios ABS e airbags frontais. É simples pelos padrões atuais, mas objetivo e bem executado.
O que merece atenção ao avaliar uma unidade usada
Faz 6,5 km/l etanol e 10,6 km/l gasolina na cidade, chegando a 8,6 km/l e 13,9 km/l na estrada. Com tanque de 50 litros, o Civic LXL 2010 roda até 695 km em uso rodoviário.
A suavidade do câmbio automático deve ser checada com cuidado. Trocas com trancos ou hesitações são sinais de manutenção atrasada. A suspensão traseira costuma desgastar buchas e amortecedores antes do esperado, então ruídos ou sensação de traseira instável não podem ser ignorados. Verificar discos de freio empenados é obrigatório, já que a vibração no pedal é um problema recorrente.
Pontos negativos que podem afetar a compra
O Civic LXL 2010 exige atenção maior na suspensão traseira, que pode gerar gastos relevantes se estiver descuidada. O consumo urbano com etanol é alto e o isolamento acústico não acompanha padrões mais modernos, deixando o ronco do motor evidente em giros altos. Ainda assim, quando escolhido com critério, segue sendo um sedã médio usado com personalidade, constância e durabilidade real.
Ficha Técnica do Honda Civic LXL 1.8 AT 2010
Geral
| Ano |
2010 |
| Propulsão |
Combustão |
| Combustível |
Flex (álcool/gasolina) |
| Procedência |
Nacional |
| Configuração |
Sedã |
| Porte |
Médio |
| Lugares |
5 |
| Portas |
4 |
| Geração |
8ª |
Preço Aproximado
| Valor aproximado |
R$ 48 mil |
Motor
| Instalação |
Dianteiro |
| Aspiração |
Natural |
| Disposição |
Transversal |
| Alimentação |
Injeção multiponto |
| Cilindros |
4 em linha |
| Deslocamento |
1799 cm³ |
| Potência máxima |
140 cv (álcool) / 138 cv (gasolina) a 6200 rpm |
| Torque máximo |
17,7 kgfm (álcool) / 17,5 kgfm (gasolina) a 4300 rpm |
| Cilindrada unitária |
450 cm³ |
| Comando de válvulas |
Único no cabeçote |
| Tuchos |
Mecânicos |
| Acionamento comando |
Corrente |
| Diâmetro do cilindro |
81 mm |
| Curso do pistão |
87,3 mm |
| Razão de compressão |
11,5:1 |
| Código do motor |
R18A1 |
| Rotação máxima |
6800 rpm |
| Viscosidade do óleo |
10W-30 |
| Peso/potência |
8,84 kg/cv |
| Torque específico |
9,8 kgfm/litro |
| Peso/torque |
69,9 kg/kgfm |
| Potência específica |
77,8 cv/litro |
Transmissão
| Tipo |
Automático |
| Tração |
Dianteira |
| Marchas |
5 |
| Acoplamento |
Conversor de torque |
Suspensão
| Dianteira |
Independente, McPherson, mola helicoidal |
| Traseira |
Independente, braços sobrepostos, mola helicoidal |
Freios
| Dianteiros |
Disco ventilado |
| Traseiros |
Disco sólido |
Direção
| Assistência |
Elétrica |
| Diâmetro de giro |
10,5 m |
Pneus
| Medidas |
205/55 R16 |
| Rodas |
Liga leve |
| Estepe |
205/55 R16 |
Dimensões
| Comprimento |
4489 mm |
| Largura |
1752 mm |
| Distância entre-eixos |
2700 mm |
| Altura |
1450 mm |
| Peso |
1238 kg |
| Bitola dianteira |
1492 mm |
| Bitola traseira |
1521 mm |
| Porta-malas |
340 litros |
| Tanque de combustível |
50 litros |
| Carga útil |
420 kg |
Desempenho
| Velocidade máxima |
200 km/h |
| Aceleração 0–100 km/h |
11,9 s |
Consumo
| Urbano |
6,5 km/l (álcool) / 10,6 km/l (gasolina) |
| Rodoviário |
8,6 km/l (álcool) / 13,9 km/l (gasolina) |
Autonomia
| Urbana |
325 km (álcool) / 530 km (gasolina) |
| Rodoviária |
430 km (álcool) / 695 km (gasolina) |
Segurança
| Freios ABS |
| Airbags frontais |
| Alarme antifurto perimétrico |
| Cintos de três pontos para todos os ocupantes |
| Encosto de cabeça para todos os ocupantes |
| Faróis com refletores duplos |
| Repetidores laterais das luzes de direção |
| Travamento central das portas |
| Desembaçador do vidro traseiro |
Conforto
| Ar-condicionado |
| Ar quente |
| Direção assistida |
| Banco do motorista com ajuste de altura |
| Apoio de braço para o motorista |
| Apoio de braço central no banco traseiro |
| Câmbio automático |
| Ajuste do volante em altura e profundidade |
| Cintos de segurança com ajuste de altura |
| Bancos revestidos em couro (opcional) |
| Controle automático de velocidade |
| Controle elétrico dos vidros dianteiros e traseiros |
| Ajuste elétrico dos retrovisores |
| Rodas de liga leve |
| Troca de marchas no volante |
| Banco traseiro bipartido e rebatível |
| Destravamento interno/remoto do porta-malas |
| Luz no porta-malas, porta-luvas e teto traseiro |
| Comando interno da tampa de abastecimento |
| Alças de segurança no teto |
Infotenimento
| Rádio |
| CD player |
| Volante multifuncional |
| Conta-giros |
| Termômetro do líquido de arrefecimento |
Perguntas frequentes sobre o Honda Civic LXL 1.8 AT 2010
O Civic 2010 mostra números compatíveis com um sedã médio flex da época, entregando 6,5 km/l no álcool e 10,6 km/l na gasolina na cidade. Na estrada, ele rende 8,6 km/l com álcool e 13,9 km/l com gasolina. Esses valores ajudam a entender seu comportamento real de uso, equilibrando desempenho e consumo sem surpresas. Para quem dirige de forma constante, o modelo tende a manter esses índices com boa regularidade.
Qual o preço do Honda Civic LXL 1.8 AT 2010?
O preço aproximado do Civic LXL 1.8 AT 2010 gira em torno de R$ 48 mil, valor que reflete sua boa reputação no mercado de usados. A busca constante por esse modelo mantém a cotação estável e confirma o interesse de quem procura um sedã confiável para cidade e estrada. É um carro que conserva liquidez e encontra compradores com facilidade quando está bem cuidado e com manutenção documentada.
O Honda Civic LXL 1.8 AT 2010 é bom para estrada?
Na estrada, o Civic LXL 2010 entrega comportamento sólido, com suspensão independente nas quatro rodas e câmbio automático que mantém o motor em rotações confortáveis. A velocidade máxima de 200 km/h e o desempenho consistente favorecem viagens longas sem esforço. A estabilidade em curvas e o conforto acústico mostram que o projeto ainda se sustenta bem para quem viaja com frequência.
Quantos km o Honda Civic LXL 1.8 AT 2010 faz com um tanque?
O tanque de 50 litros garante boa autonomia tanto no álcool quanto na gasolina. Na cidade, ele percorre cerca de 325 km com álcool e 530 km com gasolina. Já na estrada, os números sobem para 430 km com álcool e 695 km com gasolina. Esse alcance permite trajetos longos sem paradas constantes, reforçando a vocação do modelo para uso misto e viagens ocasionais.
Quais são os principais equipamentos de segurança do Honda Civic LXL 1.8 AT 2010?
O Civic LXL 2010 oferece um pacote de segurança que inclui freios ABS, airbags frontais, cintos de três pontos para todos e encostos de cabeça em todas as posições. Somado a isso, traz travamento central, faróis com refletores duplos e repetidores laterais de direção. É um conjunto que atende bem ao uso diário e mantém o padrão de confiabilidade pelo qual a Honda é reconhecida.
Vale a pena comprar o Honda Civic LXL 1.8 AT 2010?
Para quem busca um sedã médio confortável, confiável e com boa revenda, o Civic LXL 2010 continua sendo uma escolha sólida. O conjunto mecânico mostra durabilidade e o interior oferece conforto adequado ao uso diário. É importante avaliar suspensão, discos de freio e histórico de manutenção, pontos que podem gerar custos extras. Quando bem cuidado, o modelo entrega uma experiência equilibrada e sem grandes surpresas.