Europa volta atrás e libera motores a combustão após 2035, mas tem uma regra
Mesmo com a pressão inicial para banir motores a combustão em 2035, a União Europeia decidiu manter essa tecnologia viva, desde que funcione com combustíveis sintéticos ou biocombustíveis. A mudança nasce de um impasse que mexe diretamente com a economia do setor, com impacto em empregos, infraestrutura e no ritmo real da eletrificação no continente.
Pontos Principais:
- UE permite motores a combustão após 2035, mas apenas com combustíveis sintéticos ou biocombustíveis.
- Pressão das montadoras e carta do governo alemão influenciam mudança na legislação europeia.
- HVO100 e gasolina sintética demonstram redução de emissões de até 90% em aplicações reais.
- Pacote final da UE segue indefinido e mantém dúvidas sobre híbridos plug in e extensores de autonomia.
A revisão da proposta ocorre após críticas de montadoras que apontam a infraestrutura insuficiente para carros elétricos e os custos ainda elevados desse tipo de veículo. O chanceler alemão Friedrich Merz enviou uma carta à Comissão Europeia defendendo a permanência dos motores a combustão, e o documento foi bem recebido em Bruxelas. O resultado é uma abertura para que os motores continuem sendo vendidos após 2035, porém limitados a combustíveis renováveis e de baixa emissão.
O avanço desses combustíveis já aparece em aplicações práticas. O HVO100, usado pela BMW em modelos diesel fabricados na Alemanha, promete reduzir emissões em até 90% em relação ao diesel comum. A gasolina sintética, testada há anos pela Porsche e hoje produzida no Chile com energia eólica, segue o mesmo caminho, com promessa de impacto ambiental reduzido.
Mesmo com esse cenário mais flexível, a transição não acontece sem incertezas. A UE ainda avalia qual será o futuro dos híbridos plug-in e dos elétricos com extensor de autonomia, especialmente se usarem combustíveis fósseis. O pacote final, que deveria ser detalhado em 10 de dezembro, foi adiado para o fim do mês, sinalizando que o debate segue aberto.
Segundo o UOL, os números mostram que a eletrificação avança, mas ainda não domina o mercado. Nos primeiros dez meses do ano, os carros totalmente elétricos somaram 18,3% das vendas na UE, enquanto os híbridos atingiram 34,7% e os híbridos plug-in 9,4%, superando os modelos a diesel pela primeira vez. A mudança regulatória busca acomodar esse ritmo real do mercado, sem impor um salto tecnológico que poderia comprometer empregos e competitividade industrial.
A decisão também revela uma disputa interna no setor. Enquanto a maioria das montadoras defende a flexibilização, marcas como Volvo e Polestar pedem que a proibição de 2035 seja mantida. O contraste mostra como cada empresa interpreta seus próprios investimentos e ritmos de eletrificação.
No fim, a postura da UE indica um meio termo. A política ambiental continua como prioridade, mas agora admite caminhos alternativos capazes de reduzir emissões sem abandonar imediatamente os motores a combustão. O desafio será transformar combustíveis sintéticos e biocombustíveis em soluções viáveis em escala, algo que ainda depende de infraestrutura, custo e produção suficiente para atender milhões de veículos.
