Um carro que já foi o mais vendido do Brasil mudou tanto com o passar dos anos que hoje guarda pouca coisa daquela receita simples que o colocou no topo, porque o Chevrolet Onix chega à linha 2027 com motor turbo, câmbio automático de seis marchas, seis airbags e uma lista de equipamentos que mostra como um hatch popular precisou crescer para continuar disputando espaço nas ruas.
Tudo começou em 2012, quando o Onix apareceu com uma missão bem clara de ocupar o coração do mercado brasileiro, mas foi em 2015 que ele virou líder de vendas e passou vários anos no primeiro lugar, uma sequência que só perdeu força no período da pandemia e ajudou a transformar o hatch em um dos carros de maior volume da história recente do país.
O sucesso foi tão grande que a Chevrolet anunciou em 2025 a produção de 3 milhões de unidades da família Onix no Brasil, número construído ao longo de duas gerações e de uma mudança profunda em 2019, quando o modelo ganhou uma base nova, ficou mais moderno e passou a apostar com mais força em segurança, motor turbo e tecnologia.
Na linha Onix 2027, a versão Turbo AT usa motor 1.0 turbo capaz de entregar até 115 cv e 16,8 kgfm de torque, trabalhando junto com um câmbio automático de seis marchas, combinação feita para deixar o carro mais fácil de conduzir no trânsito e dar respostas melhores quando chega a hora de sair de um semáforo, entrar em uma avenida ou fazer uma retomada na estrada.
Esse câmbio tem seis marchas de verdade e não funciona como um CVT, porque cada relação é definida e entra em ação conforme a velocidade e a necessidade do motorista, com marchas mais baixas ajudando nas arrancadas e retomadas e marchas mais altas permitindo que o motor trabalhe com rotação menor em algumas situações.
A Chevrolet também abriu espaço para uma versão diferente dentro da família, chamada Turbo AT ECO, que mantém os 115 cv e o câmbio automático de seis marchas, mas funciona exclusivamente com etanol e faz parte da proposta ligada ao Programa Carro Sustentável, enquanto a linha ainda conserva opções aspiradas, manuais, turbo flex e uma configuração Activ.
A segurança mudou ainda mais do que o desempenho, porque todas as versões atuais do Onix trazem seis airbags de série, divididos entre bolsas frontais, laterais e de cortina, além de controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, ISOFIX e Top Tether para a instalação de cadeirinhas infantis.
Algumas versões ainda acrescentam recursos como alerta de ponto cego e monitoramento da pressão dos pneus, mas o ponto mais importante é que os seis airbags não ficaram presos aos modelos mais caros e passaram a fazer parte do pacote básico de toda a linha.
Por dentro, o Onix hatch oferece porta-malas de 303 litros e entre-eixos de 2.551 mm, medidas que mantêm o carro compacto para o uso urbano e permitem levar compras e bagagens menores, enquanto o Onix Plus usa a mesma base com entre-eixos de 2.600 mm e porta-malas que pode chegar a 500 litros, deixando claro que o hatch prioriza tamanho menor e o sedan entrega mais espaço.
O antigo campeão de vendas nasceu com uma proposta bem mais simples, mas chegou a 2027 carregando 115 cv, seis marchas automáticas, seis airbags e uma família de versões que vai do motor aspirado ao turbo movido apenas a etanol, mostrando que o mesmo nome que dominou o mercado brasileiro precisou mudar quase tudo para continuar reconhecível tantos anos depois.