A Ford Maverick passou boa parte de sua vida no Brasil tentando convencer o comprador de que uma picape importada do México, com motor potente e preço elevado, poderia disputar espaço com Fiat Toro e Ram Rampage, mas a linha 2026 acaba de ganhar um argumento que muda essa conversa, uma versão Lariat de R$ 209.900 que custa menos que as demais e conserva os 253 cv do motor 2.0 turbo.
O lançamento aconteceu poucos dias depois de a Ford reduzir os preços da Maverick em até R$ 10 mil, uma sequência de mudanças que colocou a picape em outra posição nas concessionárias brasileiras, agora com quatro versões e uma diferença de R$ 20 mil entre a configuração mais barata e as mais caras.
A nova Lariat chega inicialmente como edição limitada, embora a fabricante não tenha revelado quantas unidades serão importadas nem garantido sua permanência na linha, o que transforma esse primeiro lote em uma experiência comercial para descobrir quantos compradores querem uma Maverick potente sem pagar pelo visual esportivo da Black ou pela preparação fora de estrada da Tremor.
O interessante é que a Ford não mexeu no motor para chegar aos R$ 209.900, pois debaixo do capô continua o 2.0 EcoBoost turbo a gasolina de quatro cilindros, atualizado para 2026, com 253 cv e 38,7 kgfm de torque, ligado ao câmbio automático de oito marchas e à tração integral inteligente AWD.
Isso significa que o comprador da Maverick Lariat recebe o mesmo conjunto mecânico da Lariat Black, que custa R$ 219.900, enquanto a Tremor e a Hybrid aparecem por R$ 229.900, diferença que coloca R$ 10 mil ou R$ 20 mil entre configurações de uma picape que agora permite escolher o tipo de acabamento e a proposta de uso sem necessariamente abrir mão do motor mais potente nas versões a gasolina.
A aparência ajuda a contar essa diferença, pois a Lariat abandona parte dos elementos escurecidos da Black, adota detalhes cromados na grade dianteira e rodas de liga leve de 19 polegadas com pneus 225/55 R19, enquanto o interior tem acabamento mais tradicional e segue a linha visual da versão híbrida.
Quem abrir a porta encontrará bancos revestidos com material premium, ajuste elétrico em oito posições para o motorista, ar-condicionado automático digital de duas zonas e teto solar elétrico, equipamentos que mostram como a Ford manteve itens de conforto mesmo depois de criar uma configuração mais barata.
No centro do painel está a multimídia SYNC 4 com tela de 13,2 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e atualizações remotas, acompanhada de quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e sistema de som Bang & Olufsen, conjunto que aproxima a experiência da Lariat daquela encontrada nas versões mais caras.
As diferenças de preço também não retiraram a câmera com visão de 360 graus, os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, a capota marítima e a proteção aplicada por spray na caçamba, detalhes que interessam tanto a quem estaciona em garagens apertadas quanto a quem transporta objetos que poderiam riscar a pintura da área de carga.
A lista de segurança inclui sete airbags, piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente de manutenção e centralização em faixa, frenagem automática de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas, inclusive em manobras de ré, além de monitoramento de ponto cego que também considera a presença de um reboque.
Para quem pretende usar a picape com equipamentos ou trailers, a Maverick Lariat oferece o assistente Pro Trailer, controle de oscilação do reboque e cinco modos de condução chamados Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rebocar/Transportar, permitindo ajustar o funcionamento do veículo conforme a tarefa.
A Ford também manteve a conectividade pelo aplicativo, que permite consultar informações do veículo, localizar a picape, travar e destravar as portas e acionar a partida remota, recursos que podem ser utilizados sem estar sentado ao volante.
Por fora, são 5,10 metros de comprimento, 1,98 metro de largura e 3,08 metros de distância entre os eixos, medidas que colocam a Maverick acima das picapes compactas tradicionais e explicam parte de sua presença nas ruas, embora o porte também exija atenção em vagas menores.
A caçamba oferece 943 litros de volume e capacidade de carga de até 618 kg, enquanto um compartimento de 73 litros escondido sob o banco traseiro permite guardar objetos menores longe da área aberta, uma solução útil para quem precisa carregar ferramentas, mochilas ou equipamentos sem ocupar os bancos.
A disputa comercial fica mais interessante quando a Maverick Lariat de R$ 209.900 passa a dividir as pesquisas dos compradores com versões mais equipadas da Fiat Toro e da Ram Rampage, dois modelos fabricados no Brasil que contam com redes de atendimento mais amplas e volumes de vendas superiores aos da picape mexicana.
A Maverick acumulava crescimento de 29% nas vendas brasileiras em 2026 até o anúncio da redução de preços em 2 de outubro, mas ainda permanecia distante das rivais nacionais, motivo pelo qual uma versão mais barata pode ter importância maior do que uma simples mudança de acabamento.
A tabela agora começa na Lariat de R$ 209.900, passa pela Lariat Black de R$ 219.900 e termina com Tremor e Hybrid de R$ 229.900 cada, sendo que a híbrida utiliza motor 2.5 com tração integral, enquanto as três configurações a gasolina mantêm o 2.0 turbo de 253 cv.
A nova Lariat tem cinco cores disponíveis, Preto Astúrias, Branco Espacial, Cinza Torres, Cinza Glasgow e Laranja Arizona, completando uma configuração que tenta conquistar o comprador pela combinação de preço, potência e equipamentos sem precisar recorrer à aparência mais agressiva das outras versões.
Ford Maverick Lariat 2026
A dúvida agora não está no que a Ford retirou da Maverick, mas no que ela conseguiu manter por R$ 10 mil a menos que a Black, especialmente porque o motor, o câmbio e a tração continuam os mesmos, deixando uma pergunta para quem está prestes a comprar uma picape nessa faixa de preço: você pagaria mais pelo visual de outra versão ou ficaria com a Lariat e economizaria a diferença?
Com informações da Ford.