GWM Ora 5 por R$ 159 mil: 100% elétrico enfrenta SUVs a combustão com 204 cv, bateria de 58,3 kWh, autonomia de 349 km e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos
O GWM Ora 5 chega ao Brasil como o primeiro SUV elétrico da marca e entra em uma faixa na qual o comprador ainda compara tecnologias antes de comparar emblemas. Por R$ 159.000, ele tenta tirar clientes de Volkswagen T-Cross, Honda HR-V e Toyota Yaris Cross, ao mesmo tempo em que se aproxima de elétricos como Leapmotor B10 e BYD Dolphin.
A estratégia cria uma situação incomum dentro da própria concessionária. O novo SUV custa R$ 10.000 menos que o Ora 03, hatch que ficou restrito a uma versão e apresenta números inferiores de tamanho, potência e alcance. A GWM não informa qual será o destino do modelo, mas a diferença comercial coloca os dois em uma disputa difícil de justificar ao consumidor.
“O ORA 5 marca um momento muito importante para a GWM no país. Estamos ampliando nossa oferta de veículos elétricos com um carro que reúne atributos altamente valorizados pelo consumidor brasileiro, como espaço interno, tecnologia embarcada, segurança e eficiência energética. É um SUV que representa a evolução da nossa estratégia de eletrificação e reforça o compromisso da GWM com uma mobilidade mais inteligente e sustentável”, afirma Diego Fernandes, COO da GWM Brasil.
Espaço de SUV médio em uma proposta compacta
Com 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos, o Ora 5 supera Jeep Compass e Toyota Corolla Cross em algumas medidas. A distância livre do solo é de 17,5 cm, suficiente para enfrentar lombadas e valetas urbanas sem exigir o cuidado típico de carros muito baixos.
O desenho mantém a identidade arredondada do Ora 03, com faróis circulares, lanternas integradas ao vidro e luzes de seta e ré instaladas no para-choque. As rodas de 18 polegadas usam pneus 225/60, enquanto maçanetas convencionais e ausência de cromados deixam a carroceria menos carregada.
Por dentro, o salto é mais claro. O painel combina superfícies emborrachadas, revestimento sintético canelado e detalhes em bronze. O quadro digital tem 10,25 polegadas, a central multimídia mede 14,6 polegadas e oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Há carregador por indução, saída de ar traseira, conexão USB-C e compartimento climatizado de 3,2 litros. O porta-malas acomoda 362 litros.
“Mais do que um veículo elétrico, o ORA 5 foi concebido como uma plataforma de tecnologia e conectividade sobre rodas. Ele entrega uma experiência moderna, intuitiva e alinhada às novas expectativas dos consumidores em relação à mobilidade”, destaca Guilherme Teles, Diretor de Produto da GWM Brasil.
Pacote coloca pressão sobre concorrentes mais caros
A lista inclui teto panorâmico, nove alto-falantes, tampa traseira elétrica, câmeras de 360 graus, bancos dianteiros elétricos e ventilados, memória para o motorista e iluminação ambiente. Seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma, monitoramento de ponto cego, centralização em faixa e alerta de tráfego cruzado completam o conjunto.
O motor dianteiro desenvolve 204 cv e 26,5 kgfm, levando o SUV de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. A bateria de 58,3 kWh permite autonomia homologada de 349 km pelo Inmetro. A recarga aceita até 11 kW em corrente alternada e 120 kW em corrente contínua.
A suspensão traseira multilink recebeu ajuste mais firme, segundo a fabricante, e os freios são a disco nas quatro rodas. No lançamento, o contato ocorreu apenas em um circuito delimitado por cones em área de aeroporto, sem condições suficientes para uma avaliação completa de comportamento, conforto e consumo, informou a Gwmmotors.
“O Ora 5 chega com uma conta difícil de ignorar: custa menos que o hatch da própria marca, entrega mais espaço, acelera melhor e traz um pacote que normalmente aparece em faixas superiores. Para quem pensa em comprar, a decisão não deve ficar apenas no preço de entrada. É preciso conferir onde o carro será recarregado, como a autonomia se encaixa na rotina e se a rede da marca atende a região. Resolvida essa parte, ele passa a fazer sentido como alternativa aos SUVs a combustão.” – Opinião do Autor
