O Haval H7 chega para ocupar um espaço que ainda estava vazio na linha brasileira da GWM. Ele será maior que o H6, menor que o H9 e terá cinco lugares, mas sem seguir a fórmula de um SUV de sete assentos. A estreia está marcada para outubro e coloca no centro das atenções um conjunto híbrido plug-in flex com tração integral.
O tamanho ajuda a explicar onde o H7 ficará dentro da família. O SUV mede cerca de 4,80 metros de comprimento, 1,95 metro de largura, 1,84 metro de altura e 2,74 metros entre os eixos. O vão livre do solo fica na casa dos 21 centímetros, enquanto o porta-malas oferece 586 litros e pode chegar a cerca de 1.404 litros com os bancos traseiros rebatidos.
A carroceria segue o estilo mais quadrado que a GWM vem usando em seus SUVs maiores. A dianteira é alta, os para-lamas são bem marcados e o estepe fica preso à tampa traseira. Apesar da aparência robusta, o H7 usa construção monobloco e compartilha sua base com o Haval H6, com suspensão McPherson na dianteira e multilink na traseira.
O conjunto mecânico brasileiro ainda depende da apresentação oficial para ter todos os números fechados. A configuração esperada combina motor 1.5 turbo flex com dois motores elétricos e sistema híbrido DHT. A potência total deve ficar perto de 364 cv, com torque combinado em torno de 77 kgfm e tração integral.
A bateria ficará na faixa dos 27 kWh e poderá ser recarregada na tomada. A proposta permite rodar apenas com eletricidade por parte do trajeto e usar gasolina ou etanol quando o motor a combustão entra em funcionamento. A autonomia total, somando bateria e combustível, é esperada acima dos 1.000 km, mas os números homologados para o Brasil ainda não foram divulgados.
Dentro do H7, a GWM aposta em telas grandes e poucos botões físicos. O quadro de instrumentos digital tem 12,3 polegadas, enquanto a central multimídia pode chegar a 15,6 polegadas. Também são esperados teto solar panorâmico, Head-Up Display, sistema de áudio com dez alto-falantes e bancos dianteiros com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, dependendo da configuração escolhida para o Brasil.
A segurança será outra parte importante do pacote. A própria GWM já confirmou no H7 recursos como alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa. O modelo também foi usado pela fabricante para marcar o 4.000º teste de colisão feito em seu laboratório de segurança na China.
A GWM ainda não divulgou oficialmente o preço final do Haval H7 no Brasil. A expectativa é que ele fique abaixo dos R$ 300 mil e acima das versões mais caras do H6, formando uma ponte entre o H6 e o H9. Unidades importadas da China já chegaram ao país, o que permite à marca começar as vendas logo depois da apresentação oficial.
O Haval H7 mistura três características que a GWM vem colocando no centro de sua linha brasileira: eletrificação, possibilidade de usar etanol e tração 4×4. Em vez de tentar ser apenas um H6 maior ou um H9 menor, ele chega com carroceria própria, cinco lugares e uma proposta híbrida plug-in que pode colocá-lo em uma faixa ainda pouco explorada entre os SUVs grandes vendidos no Brasil.