Jeep Avenger chega ao Brasil abaixo do Renegade para disputar no segmento de SUVs compactos

Ao olhar para a estratégia, fica evidente que o Avenger nasce para ocupar um espaço que sempre existiu, mas nunca foi preenchido pela marca no Brasil, o de porta de entrada real. Sempre vi o Renegade como o “Jeep possível”, mas ainda distante para muita gente. O Avenger vem com a missão de aproximar a marca de quem quer um SUV compacto com imagem forte, sem subir tanto a régua do preço.

A decisão de produzir em Porto Real (RJ), sobre a plataforma CMP, a mesma de Citroën C3, AirCross e Basalt, mostra que a conta foi feita centavo por centavo. Mantidas as medidas europeias, com cerca de 4,08 m de comprimento, 2,56 m de entre-eixos e porta-malas de 320 litros, ele cai exatamente no tamanho que o brasileiro procura para o dia a dia, nem grande demais para a cidade, nem pequeno a ponto de limitar viagens.

O desenho me passa a sensação de um Jeep mais urbano, menos aventureiro de catálogo e mais conectado à rotina. A grade de sete fendas mantém a identidade, as lanternas em LED com assinatura em “X” dão personalidade, e o teto bicolor em algumas versões reforça a proposta jovem. Não é um carro que promete trilhas pesadas, mas parece pensado para enfrentar trânsito, buraco, rampa de garagem e estrada com conforto e presença.

Chama atenção também a promessa de integração com ChatGPT no sistema multimídia. A ideia de conversar com o carro, pedir informações e receber respostas em linguagem natural aponta para um salto de conectividade que começa a virar diferencial competitivo, embora ainda falte clareza sobre quais versões terão esse recurso.

Na parte mecânica, tudo indica o uso do T200 1.0 turbo flex, com até 130 cv e 20,4 kgfm, um conjunto que já conheço de outros modelos da Stellantis e que costuma entregar bom desempenho urbano e respostas rápidas no trânsito. A possibilidade de versões com MHEV 12V sugere uma tentativa de alinhar o Avenger às exigências de consumo e emissões sem complicar a vida de quem dirige.

Quando coloco o Avenger lado a lado com os rivais, o cenário fica ainda mais interessante. O VW Tera hoje vai de R$ 105.890 a R$ 141.890, o Fiat Pulse de R$ 101.990 a R$ 158.990 e o Renault Kardian de R$ 113.690 a R$ 149.990. Se a Jeep conseguir manter o Avenger dentro da faixa entre R$ 100 mil e R$ 150 mil, com bom pacote de equipamentos e a força simbólica da marca, vejo grande chance de ele virar um dos SUVs compactos mais desejados do mercado.

Não enxergo o Avenger como um “mini off-road”, mas como um Jeep adaptado à vida real de quem mora em cidade grande, pega trânsito todo dia, viaja nos fins de semana e quer um carro com imagem, tecnologia e posição de dirigir elevada. Para mim, ele representa mais do que um novo modelo, é a tentativa da Jeep de deixar de ser apenas aspiracional e passar a ser, de fato, uma escolha cotidiana.