O Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ chegou ao Brasil com uma tarefa curiosa, carregar cinco pessoas e muita bagagem como um SUV de luxo e, quando o motorista afunda o pé direito, acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos, número que ajuda a explicar por que a Mercedes-AMG tratou SUV e Coupé como carros de alta performance e não apenas como versões mais caras do GLC.
A força vem de um motor 3.0 de seis cilindros em linha ligado a um sistema híbrido leve de 48 V, combinação que entrega 449 cv e 600 Nm de torque, trabalha com tração integral 4MATIC+ e leva tanto o SUV quanto o Coupé aos 250 km/h, portanto a escolha entre as duas carrocerias muda principalmente o desenho, o espaço e a forma como cada comprador pretende usar o carro.
O SUV tem 4.749 mm de comprimento e 1.635 mm de altura, leva cinco ocupantes e oferece porta-malas de 620 litros que pode chegar a 1.680 litros com os bancos rebatidos, enquanto o Coupé cresce para 4.792 mm de comprimento, baixa a altura para 1.603 mm e troca parte do espaço de carga pela linha de teto caída, ficando com 545 litros ou até 1.490 litros.
Por fora não é preciso procurar muito para descobrir que existe algo diferente nesse GLC, porque a dianteira recebe grade própria da AMG, logo histórico no capô e para-choques esportivos, enquanto a traseira ganha difusor exclusivo e duas ponteiras redondas de cada lado, com rodas AMG de 20 ou 21 polegadas completando o conjunto.
A Mercedes-Benz também deixou uma longa lista para quem quiser montar um carro com aparência mais discreta ou mais chamativa, com pinturas Preto, Branco Polar, Verde Prateado, Preto Obsidian, Cinza Grafite, Prata High-tech e Azul Spectral, além das cores MANUFAKTUR sob encomenda e combinações internas que podem usar couro Nappa, ARTICO com microfibra DINAMICA, madeira, metal ou fibra de carbono AMG.
Mas é quando o motorista entra e começa a mexer nos comandos que o GLC 53 mostra quanto trabalho existe além do motor, porque ele traz suspensão AMG RIDE CONTROL, modos de condução AMG DYNAMIC SELECT, eixo traseiro esterçante e tração 4MATIC+, enquanto o volante AMG concentra botões para mudar configurações sem obrigar o motorista a procurar funções pela tela.
O som também faz parte dessa experiência com o AMG Real Performance Sound, enquanto quem pretende levar o carro para uma condução mais esportiva pode adicionar o AMG TRACK PACE, recurso opcional voltado ao acompanhamento de informações durante esse tipo de uso.
Dentro do carro há bancos esportivos, painel digital de 12,3 polegadas, central MBUX de 11,9 polegadas e sistema de som Burmester 3D, acompanhados por teto solar panorâmico deslizante, ar-condicionado THERMOTRONIC de quatro zonas, iluminação ambiente, carregamento sem fio para celulares, Apple CarPlay e Android Auto.
A tecnologia também aparece quando o assunto deixa de ser diversão e passa para segurança, com DISTRONIC, Assistente Ativo de Direção, Assistente Ativo de Manutenção de Faixa, sensor dianteiro de tráfego cruzado, PARKTRONIC, câmera 360°, PRE-SAFE, PRE-SAFE Impulse Side, airbag central, faróis LED High Performance, Assistente de Farol Alto e proteção GUARD 360°.
Na rotina há KEYLESS-GO, HANDS-FREE ACCESS, bancos dianteiros elétricos com memória, tampa EASY-PACK e Chave Digital por NFC, que permite usar um smartphone compatível como chave, enquanto a lista de opcionais inclui Pacote Night AMG, Night II AMG, pacote externo de fibra de carbono AMG, cintos vermelhos, volante com couro Nappa e microfibra DINAMICA e diferentes desenhos de rodas.
O Pacote Night AMG troca vários detalhes externos por acabamento preto brilhante e escurece as ponteiras do escapamento, o Night II leva essa aparência também para grade e emblemas e o pacote de fibra de carbono coloca peças desse material na dianteira, nas laterais e no para-choque traseiro.
No Brasil, o Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ SUV parte de R$ 729.900 e o Coupé custa R$ 749.900, uma diferença de R$ 20 mil entre dois carros que entregam os mesmos 449 cv, os mesmos 600 Nm, a mesma aceleração de 4,2 segundos e a mesma velocidade máxima de 250 km/h, deixando a escolha principalmente entre o espaço maior do SUV e o desenho mais baixo do Coupé.
Com informações da Mercedes.