A Mitsubishi decidiu mexer no Eclipse Cross por um caminho pouco comum no mercado brasileiro, em vez de criar uma versão de entrada apenas trocando rodas ou acabamentos, tirou do painel a central multimídia de 10,25 polegadas, eliminou a câmera de ré e até as portas USB dianteiras para colocar o SUV médio em uma nova faixa de preço, assim nasceu o Eclipse Cross GLS de R$ 155.990, uma configuração que mantém o motor turbo e boa parte do equipamento de segurança, mas obriga o comprador a aceitar uma cabine que parece voltar alguns anos no tempo.
O corte mais visível fica bem no centro do painel, onde a versão Rush traz uma tela de 10,25 polegadas com conexão sem fio, o GLS recebe uma tampa que funciona como porta-objetos e deixa apenas a preparação elétrica para instalação de som, os quatro alto-falantes continuam nas portas, mas a retirada da tela também levou embora a câmera de ré e as entradas USB tipo A da dianteira, e o configurador da Mitsubishi não informa se a central pode ser comprada como opcional ou acessório.
A conta começa a fazer mais sentido quando aparece o preço normal da versão Rush, que é de R$ 176.990, exatamente R$ 21.000 acima dos R$ 155.990 pedidos pelo GLS, embora neste momento a Rush também esteja sendo oferecida pelo preço promocional de R$ 155.990, o que cria uma situação curiosa em que duas versões com equipamentos diferentes aparecem temporariamente pelo mesmo valor.
A economia não parou na tela porque o GLS também abandona o revestimento sintético dos bancos e passa a usar tecido, limita a carroceria à pintura sólida Branco Fuji e troca o acabamento cinza da proteção dianteira por uma peça preta, enquanto bancos de couro podem ser instalados mediante custo adicional ainda não divulgado pela marca.
Quem espera encontrar um Eclipse Cross mecanicamente enfraquecido por causa do preço encontra outra história, o motor continua sendo o quatro cilindros 1.5 turbo a gasolina de 165 cv e 25,5 kgfm, trabalhando com câmbio automático CVT que simula oito marchas e tração dianteira, enquanto a suspensão independente foi preservada nas quatro rodas, com sistema McPherson na frente e multilink atrás.
A cabine também não virou um espaço completamente vazio porque permanecem o ar-condicionado digital automático, computador de bordo com tela colorida e volante revestido de couro, enquanto o banco traseiro continua permitindo ajuste de inclinação e rebatimento para ampliar a área destinada às bagagens, detalhes que ajudam a separar uma versão simplificada de um carro totalmente despojado.
A Mitsubishi também poupou a parte que mais pesa quando a conversa chega à segurança, o GLS mantém sete airbags, incluindo bolsas frontais, laterais, de cortina e uma para os joelhos do motorista, além de controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e monitoramento da pressão dos pneus, exatamente o tipo de equipamento que seria muito mais difícil justificar retirar apenas para baixar a etiqueta.
O tamanho também continua sendo de um SUV médio, são 4,54 metros de comprimento, 1,80 metro de largura e 21,5 centímetros de distância livre do solo, enquanto o porta-malas leva 405 litros pela medição padrão e pode chegar a 579 litros quando o espaço é contado até o teto, portanto o corte de preço não altera aquilo que o proprietário percebe quando coloca família e bagagem dentro do carro.
A versão GLS funciona ainda como uma experiência da HPE Automotores para medir como o público reage a um Eclipse Cross mais barato e menos equipado, uma proposta que coloca o comprador diante de uma escolha bastante direta, aceitar a ausência de uma central multimídia e de alguns itens comuns em carros modernos ou preservar R$ 21.000 em relação ao preço normal da versão Rush.
O Eclipse Cross GLS de R$ 155.990 não tenta esconder onde a Mitsubishi economizou, basta olhar para o painel para descobrir, mas também não sacrifica o motor 1.5 turbo de 165 cv, o câmbio CVT, a suspensão independente, os sete airbags e o espaço de um SUV de 4,54 metros, criando um carro estranho para 2026 justamente porque retira tecnologia de conveniência para manter aquilo que realmente faz o carro andar, carregar e proteger seus ocupantes.
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