Rodar todos os dias em trânsito pesado muda completamente o jeito de enxergar um carro. O Toyota Yaris Cross XRE 1.5 HEV 2026 nasce exatamente desse cenário, não para empolgar, mas para aliviar a rotina. O conjunto híbrido trabalha para reduzir consumo, ruído e cansaço ao volante, entregando um SUV que faz sentido para quem encara deslocamentos longos, uso urbano intenso e precisa de previsibilidade no gasto mensal. Ele atende famílias pequenas, motoristas de aplicativo mais exigentes e quem busca eficiência sem abrir mão da posição elevada e do pacote de segurança.
Na parte técnica, o Yaris Cross aposta em equilíbrio. O sistema híbrido flex com potência combinada de 111 cv privilegia suavidade, enquanto o câmbio CVT mantém o carro sempre em regimes mais econômicos. O resultado aparece no uso real, com consumo urbano que chega a 17,9 km/l na gasolina e 13,2 km/l no etanol, além de autonomia que pode alcançar cerca de 644 km em ciclo urbano. Não é rápido, o 0 a 100 km/h em 14 segundos deixa isso claro, mas compensa com direção leve, rodar silencioso e conforto suficiente para viagens ocasionais, desde que o ritmo seja tranquilo.
Consumidores elogiam o baixo consumo, a suavidade do conjunto híbrido e o pacote de tecnologia embarcada, que inclui assistências de condução e recursos pensados para facilitar a vida no trânsito. Avaliações especializadas destacam a eficiência e o conforto urbano, enquanto a manutenção segue o padrão da marca, com revisões de preço fixo e expectativa de boa durabilidade mecânica, algo que pesa na decisão de quem pensa em longo prazo.
Os pontos negativos aparecem quando a expectativa não está alinhada. O desempenho modesto e o comportamento típico do CVT incomodam quem busca respostas rápidas. O preço também gera debate, já que encosta em SUVs maiores. Donos reconhecem essas limitações, mas costumam relativizar, dizendo que o carro entrega exatamente o que promete, economia, conforto e uso racional no dia a dia.
“Eu compraria o Toyota Yaris Cross XRE 1.5 HEV 2026 pelo motivo mais simples que existe no mercado hoje, ele é a versão híbrida com melhor custo benefício da linha. Serve para quem roda muito na cidade, quer consumo baixo, rodagem silenciosa e manutenção previsível, sem pagar o preço cheio do XRX. O XRE entrega o mesmo conjunto híbrido eficiente, mas corta conforto e alguns equipamentos, o que na prática pesa pouco no dia a dia. O ponto negativo é o desempenho apenas correto e o interior mais simples, mas isso é compensado pelo preço menor e pela economia constante. Para quem quer entrar no híbrido da Toyota sem exagerar no gasto, é a escolha mais racional.”
O Toyota Yaris Cross XRE 1.5 HEV 2026 nasce para rodar leve no anda e para do trânsito, não para te arrancar um sorriso em reta. O conjunto híbrido flex junta o 1.5 de 91 cv ao elétrico de 80 cv e fecha em potência combinada de 111 cv com câmbio CVT e tração dianteira, uma receita que privilegia suavidade e silêncio. Quem vive de deslocamento diário sente a diferença na calma ao volante, mas precisa aceitar o outro lado da moeda, aceleração de 0 a 100 km/h em 14 s e velocidade máxima de 160 km/h, números que deixam claro que a prioridade aqui é eficiência.
O que dá personalidade a esse Yaris Cross é o gasto baixo, especialmente na cidade. Ele marca consumo urbano de 13,2 km/l no etanol e 17,9 km/l na gasolina, e na estrada registra 10,7 km/l no etanol e 15,3 km/l na gasolina, números que ajudam quem roda muito e quer previsibilidade no mês. O tanque de 36 litros parece pequeno no papel, mas a conta fecha com folga no uso diário, com autonomia urbana de até 475 km no etanol e 644 km na gasolina, além de autonomia rodoviária de 385 km no etanol e 551 km na gasolina, o tipo de alcance que faz a semana passar sem preocupação.
No dia a dia ele é fácil de conviver, direção elétrica, posição alta e respostas suaves tornam manobras e trânsito menos cansativos. O interior mira uso contínuo, com ar-condicionado automático, bancos em couro, volante com ajustes, carregador por indução e câmera traseira, e o porta-malas de 391 litros dá conta de supermercado e fim de semana. O espaço traseiro atende bem a família pequena, com cinco lugares e bom uso urbano, mas sem promessa de sala de estar, aqui o conforto vem mais da rodagem calma do que de luxo. Em viagem, a proposta funciona quando a ideia é ir longe sem pressa, porque o foco está em economia, silêncio e estabilidade honesta.
O pacote de segurança é amplo e conversa com quem quer tranquilidade no trânsito pesado. Ele traz controle de estabilidade e tração, freios a disco nas quatro rodas e um pacote de assistências com alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de mudança de faixa, assistente de farol alto e controle de velocidade adaptativo. Ao mesmo tempo, a imagem pública do modelo no Brasil fica marcada por um dado que chama atenção, resultado de 2 estrelas no Latin NCAP, algo que muita gente coloca na balança antes de fechar negócio, mesmo com a presença de ADAS.
As primeiras avaliações batem no mesmo ponto, eficiência e rodagem suave como assinatura, com críticas para preço alto na linha e para o desempenho modesto. Em relatos iniciais, o elogio mais comum vai para consumo e silêncio no uso urbano, aquele carro que você pega cedo, enfrenta avenida cheia e chega menos estressado. A manutenção entra como argumento de decisão por trazer revisões com preço fixo nas seis primeiras, ajudando quem quer organizar custo anual sem sustos.
O Toyota Yaris Cross XRE 1.5 HEV 2026 é compra de gente prática, que quer gastar menos combustível e quer um SUV fácil de guiar, com tecnologia e assistências que aliviam o trânsito. O lado ruim é claro, desempenho apenas correto, sensação de CVT que não agrada todo mundo, e um preço que encosta em opções maiores, além do peso do resultado de segurança divulgado pelo Latin NCAP. Para uso diário ele funciona muito bem quando a prioridade é economia e conforto de rodagem, e para viagens ele serve, desde que você aceite um ritmo mais tranquilo e a proposta racional do conjunto híbrido.
| Ano | 2026 |
|---|---|
| Propulsão | Híbrido |
| Combustível | Flex (álcool/gasolina) |
| Procedência | Nacional |
| Configuração | SUV |
| Porte | Compacto |
| Lugares | 5 |
| Portas | 4 |
| Plataforma | DNGA |
| Série | AC200 |
| Valor aproximado | R$ 172.390 |
|---|
| Instalação | Dianteiro |
|---|---|
| Aspiração | Natural |
| Disposição | Transversal |
| Alimentação | Injeção direta |
| Cilindros | 4 em linha |
| Tuchos | Hidráulicos |
| Cilindrada unitária | 374 cm3 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Razão de compressão | 13:1 |
| Deslocamento | 1496 cm3 |
| Comando de válvulas | Duplo no cabeçote |
| Variação do comando | Admissão e escape |
| Acionamento do comando | Corrente |
| Diâmetro do cilindro | 72,5 mm |
| Curso do pistão | 90,6 mm |
| Potência máxima | 91 cv (A) e 91 cv (G) a 5500 rpm |
| Torque máximo | 12,3 kgfm (A) e 12,3 kgfm (G) a 4000 rpm |
| Código do motor | 2NR-VEX |
| Peso/potência | 13,96 kg/cv |
| Peso/torque | 103,3 kg/kgfm |
| Torque específico | 8,2 kgfm/litro |
| Potência específica | 60,8 cv/litro |
| Potência | 80 cv |
|---|---|
| Torque | 14,4 kgfm |
| Potência combinada | 111 cv |
| Torque combinado | 15,3 kgfm |
| Capacidade da bateria | 0,76 kWh |
| Peso/potência sistema | 11,44 kg/cv |
| Peso/torque sistema | 83,01 kg/kgfm |
| Tração | Dianteira |
|---|---|
| Tipo | Automático de 1 marcha |
| Acoplamento | Engrenagem epicicloidal |
| Dianteira | Independente, McPherson |
|---|---|
| Traseira | Eixo de torção |
| Dianteiros | Disco ventilado |
|---|---|
| Traseiros | Disco sólido |
| Assistência | Elétrica |
|---|---|
| Diâmetro de giro | 10,4 m |
| Medidas | 215/60 R17 |
|---|---|
| Rodas | R17 |
| Estepe | 155/80 R17 |
| Altura do flanco | 129 mm |
| Comprimento | 4310 mm |
|---|---|
| Largura | 1770 mm |
| Distância entre-eixos | 2620 mm |
| Altura | 1655 mm |
| Peso | 1270 kg |
| Porta-malas | 391 litros |
| Tanque de combustível | 36 litros |
| Reboque com freio | 400 kg |
| Ângulo de entrada | 16 graus |
| Ângulo de saída | 25 graus |
| Altura mínima do solo | 187 mm |
| Velocidade máxima | 160 km/h |
|---|---|
| Aceleração 0–100 km/h | 14 s |
| Urbano | 13,2 km/l (álcool) |
|---|---|
| Rodoviário | 10,7 km/l (álcool) e 17,9 km/l (gasolina) |
| Urbana | 475 km (álcool) |
|---|---|
| Rodoviária | 385 km (álcool) e 644 km (gasolina) |
| Freios ABS |
| Airbags frontais |
| Airbags laterais |
| Airbags de cortina |
| Alarme antifurto perimétrico |
| Alarme antifurto volumétrico |
| Câmera traseira para manobras |
| Cintos de três pontos para todos os ocupantes |
| Encosto de cabeça para todos os ocupantes |
| Controle de estabilidade |
| Controle de tração |
| Faróis de LED |
| Faróis com refletores duplos |
| Faróis com regulagem de altura |
| Faróis de neblina |
| Limpador e lavador do vidro traseiro |
| Luz traseira de neblina |
| Repetidores laterais das luzes de direção |
| Travamento central das portas |
| Luz de condução diurna |
| Desembaçador do vidro traseiro |
| ISOFIX para fixação de cadeira infantil |
| Alerta de colisão frontal |
| Monitoramento de pressão dos pneus |
| Assistente de partida em rampa |
| Sensores de estacionamento traseiro |
| Assistente de farol alto |
| Alerta de mudança de faixa |
| Assistente de permanência em faixa |
| Frenagem automática de emergência |
| Freios a disco nas quatro rodas |
| Estepe |
| Ar-condicionado |
| Controle automático de temperatura |
| Zonas de ar-condicionado: 1 |
| Ar quente |
| Saída de ar para o banco traseiro |
| Direção assistida |
| Banco do motorista com ajuste de altura |
| Apoio de braço para o motorista |
| Apoio de braço central no banco traseiro |
| Câmbio automático |
| Ajuste do volante em altura |
| Ajuste do volante em profundidade |
| Cintos de segurança com ajuste de altura |
| Bancos revestidos em couro |
| Controle automático de velocidade |
| Controle de velocidade adaptativo |
| Assistente de centralização em faixa |
| Controle elétrico dos vidros dianteiros |
| Controle elétrico dos vidros traseiros |
| Faróis com acendimento automático |
| Limpador de para-brisa automático |
| Ajuste elétrico dos retrovisores |
| Retrovisores rebativeis eletricamente |
| Rodas de liga leve |
| Banco traseiro bipartido |
| Banco traseiro rebatível |
| Banco traseiro reclinável |
| Destravamento interno/remoto do porta-malas |
| Luz no porta-malas |
| Luz de teto traseira |
| Destravamento interno da tampa de combustível |
| Chave presencial |
| Sistema start-stop |
| Recuperação de energia cinética |
| Freio de estacionamento eletromecânico |
| Auto Hold |
| Alças de segurança no teto |
| Rádio |
| Conexão USB |
| Conexão Bluetooth |
| Tomada de 12 volts |
| Volante multifuncional |
| Computador de bordo |
| Indicador de temperatura externa |
| Espelhamento da tela do celular |
| Carregador de celular por indução |
O Yaris Cross XRE 1.5 HEV 2026 se destaca pelo consumo equilibrado, sobretudo na gasolina, onde alcança até 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada. No álcool, registra 13,2 km/l em uso urbano e 10,7 km/l em rodovia. Esses números mostram que o conjunto híbrido prioriza eficiência e favorece quem roda muito no trânsito diário, mantendo boa autonomia mesmo com um tanque de 36 litros.
O modelo tem preço aproximado de R$ 172.390. Essa faixa o coloca entre os híbridos compactos mais acessíveis do mercado nacional, considerando o pacote completo de equipamentos e a mecânica que combina motor a combustão e elétrico. O valor reflete a proposta de eficiência e o conjunto tecnológico, atendendo quem busca economia de combustível e um SUV urbano com foco em uso cotidiano.
O Yaris Cross XRE 1.5 HEV 2026 mostra desempenho suficiente para viagens leves, com aceleração de 0 a 100 km/h em 14 segundos e velocidade máxima de 160 km/h. Não é um carro voltado para ritmo rápido, mas mantém estabilidade, consumo baixo e rodagem confortável. Ajudam o conjunto o câmbio CVT, a direção elétrica e a autonomia elevada na gasolina, que favorece deslocamentos rodoviários mais longos.
Com tanque de 36 litros, o Yaris Cross XRE 1.5 HEV 2026 pode chegar a 644 km de autonomia urbana na gasolina e 551 km em rodovia. No álcool, são 475 km na cidade e 385 km na estrada. Esse alcance mostra que, apesar do tanque menor, o conjunto híbrido trabalha para extrair o máximo de eficiência, oferecendo boa autonomia para quem roda diariamente em percursos mistos.
O modelo reúne um pacote amplo de segurança, com airbags, controle de estabilidade, controle de tração e freios a disco nas quatro rodas. O conjunto ADAS adiciona alerta de colisão, frenagem automática, assistente de faixa e controle de velocidade adaptativo. Esses recursos ampliam a proteção ativa e fazem o SUV atuar de forma consistente tanto no trânsito urbano quanto em trajetos rodoviários.
O Yaris Cross XRE 1.5 HEV 2026 vale para quem prioriza economia, conforto urbano e um pacote completo de equipamentos. O desempenho é moderado, mas o consumo baixo e a autonomia elevada compensam no uso cotidiano. A cabine acomoda bem a família e o porta-malas de 391 litros atende rotinas variadas. É uma escolha racional para quem busca um híbrido compacto eficiente sem abrir mão de tecnologia.