BMW R 18 2025 em detalhes: o maior motor boxer da marca e a engenharia da memória; confira ficha técnica completa

Ela não começa com velocidade, mas com presença. A BMW R 18 resgata a linha da R5 com motor boxer de 1.802 cm³, modos de pilotagem, cardã aparente e até 320 km de autonomia em versão touring.

Publicado por Maria Eduarda Peres em BMW Motorrad dia 16/04/2025 12h03

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Na estrada de dois sentidos entre o passado e o presente, a BMW posiciona a R 18 como uma resposta de engenharia e memória histórica. Inspirada na lendária R5 de 1936, essa cruiser carrega o maior motor boxer já produzido pela marca, e tenta equilibrar tradição estética com soluções mecânicas contemporâneas. O modelo aposta em um estilo retrô, mas amparado por uma ficha técnica atualizada.

Pontos Principais:

A BMW R 18 possui motor boxer de 1.802 cm³, o maior já produzido pela marca.
Conta com três modos de condução: Rock, Roll e Rain, ajustando entrega e segurança.
Tem versões voltadas tanto para uso urbano quanto para longas viagens com conforto.
O consumo varia entre 17 e 20 km/l, com autonomia estimada de até 320 km.
Os preços no Brasil partem de R$ 154.900 e podem ultrapassar R$ 200 mil.

A BMW R 18 não se limita a uma única proposta. Está disponível em versões como First Edition, Classic, Bagger e Transcontinental, cada uma com foco em tipos distintos de pilotagem e de exigência de conforto. Mesmo assim, todas compartilham a mesma base: o motor de 1.802 cilindradas, dois cilindros contrapostos e transmissão por eixo cardã aparente.

Neste artigo, a proposta é reunir dados técnicos e funcionais sobre o modelo, colocando à prova o que o visual comunica e o que a engenharia entrega. Sem juízos valorativos, apenas informações organizadas para quem busca conhecer a fundo o produto.

Motor e desempenho

Inspirada na R5 de 1936, a BMW R 18 é uma cruiser com motor boxer de 1.802 cm³ que combina referências históricas com soluções modernas de engenharia e visual clássico.

O destaque principal da BMW R 18 está no conjunto motriz. O motor é um boxer de dois cilindros opostos, com exatos 1.802 cm³ de cilindrada. É, até hoje, o maior motor boxer já projetado pela BMW Motorrad, e foi desenhado com inspiração direta nos antigos propulsores da década de 1930. Com injeção eletrônica e arrefecimento misto (ar e líquido), ele entrega 91 cv a 4.750 rpm e torque de 158 Nm a 3.000 rpm.

A entrega de torque começa cedo: 150 Nm já estão disponíveis a partir de 2.000 rpm. Isso permite que a moto se mova em baixa rotação com firmeza, característica valorizada no uso urbano e em estradas. Mesmo com a proposta de uma pilotagem calma, o motor oferece força o suficiente para retomadas em marchas altas sem necessidade de trocas constantes.

A transmissão é composta por um câmbio de seis marchas e transmissão final por eixo cardã aparente, um dos elementos visuais que conectam o projeto com o conceito heritage da marca. A embreagem é hidráulica, lubrificada a óleo, e colabora com a progressividade da entrega de potência.

Dimensões e estrutura

Com 345 kg em ordem de marcha e tanque de 16 litros, a R 18 tem autonomia aproximada de 300 km, auxiliada por consumo que varia entre 17 e 20 km/l, dependendo do uso.

A BMW R 18 tem presença física marcante. O peso em ordem de marcha ultrapassa os 340 kg. O comprimento total chega a 2.440 mm, com entre-eixos de 1.731 mm. A altura do assento é de 690 mm, o que favorece acessibilidade ao solo mesmo para pilotos de menor estatura, ainda que o conjunto não seja leve.

O tanque de combustível tem capacidade de 16 litros, e o consumo médio varia entre 17 a 20 km/l, conforme testes realizados em diferentes condições de rodagem. Isso permite uma autonomia teórica de até 320 km, suficiente para rotas intermediárias sem necessidade de reabastecimento imediato.

A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico com 120 mm de curso, enquanto a traseira utiliza monoamortecedor central com 90 mm. Os freios são a disco duplo na dianteira e simples na traseira, ambos com pinças de quatro pistões, e sistema ABS integral.

Modos de condução e tecnologia

A moto oferece três modos de pilotagem: Rock, Roll e Rain. Cada um altera a resposta do acelerador, o controle de tração e o comportamento do motor em diferentes condições.

A BMW R 18 conta com três modos de condução ajustáveis: Rock, Roll e Rain. Cada um modifica a resposta do acelerador, o nível de assistência eletrônica e o comportamento da entrega de torque. O modo Rock privilegia respostas mais rápidas, o Roll é o padrão de uso diário, e o Rain suaviza os comandos para pisos molhados.

Além dos modos de pilotagem, a moto incorpora controle de tração (ASC), assistência em rampas (Hill Start Control) e controle de torque dinâmico do motor (MSR). Todos esses sistemas visam ampliar a segurança e facilitar a condução mesmo com a massa elevada da moto.

O painel mistura elementos analógicos e digitais, com velocímetro central redondo e display LCD inferior. Não há recursos como conectividade ou multimídia expansiva nas versões básicas, mas as edições Bagger e Transcontinental incluem tela TFT com navegação, som premium e aquecimento.

Versões disponíveis

Disponível nas versões First Edition, Classic, Bagger e Transcontinental, a R 18 atende desde usuários urbanos até viajantes de longa distância com foco em conforto e equipamentos.

A BMW disponibiliza a R 18 em pelo menos quatro configurações distintas no mercado brasileiro. A versão First Edition mantém o visual mais próximo da R5, com pintura preta e detalhes cromados. A Classic adiciona para-brisa, alforjes laterais e assento duplo, voltada ao turismo.

As variantes Bagger e Transcontinental expandem ainda mais o conceito touring. Ambas possuem carenagem frontal, sistema de som Marshall, assento com aquecimento, modos de condução adicionais e controle de cruzeiro adaptativo. A Transcontinental é a mais equipada da linha, com foco em longas viagens.

Cada versão impacta diretamente no peso total e no preço. A versão base parte de aproximadamente R$ 154.900, enquanto as versões mais equipadas superam os R$ 200 mil, dependendo do pacote escolhido.

Mercado e concorrência

A BMW R 18 atende quem busca uma cruiser com identidade de marca, presença visual e desempenho sólido em baixa rotação. Seu foco está na estrada e na experiência contínua.

O segmento de cruisers premium é relativamente restrito no Brasil, mas conta com opções tradicionais como Harley-Davidson Heritage Classic, Indian Chief e até mesmo a Honda Gold Wing em suas configurações mais touring. A BMW R 18 se posiciona como alternativa para quem valoriza o design clássico com estrutura mecânica robusta.

Apesar de não possuir o mesmo histórico de customização da Harley-Davidson, a BMW oferece uma gama de acessórios originais e parcerias com marcas como Roland Sands Design, ampliando as possibilidades de personalização da moto.

O público-alvo é composto por motociclistas experientes, com preferência por longas distâncias, baixa rotação, postura relaxada e estética retrô. O apelo emocional e a exclusividade também têm peso na decisão de compra.

Consumo, manutenção e custo

O motor entrega 91 cv e 158 Nm de torque a 3.000 rpm, com força já disponível a partir de 2.000 rpm, permitindo retomadas suaves e pouca necessidade de troca de marcha.

O consumo da BMW R 18 gira em torno de 17 a 20 km/l, dependendo do modo de condução e do peso embarcado. Em cenários urbanos, o número tende a cair devido ao peso e à proposta de baixa rotação. Já em rodovias, o motor opera com menos esforço, entregando média superior.

A manutenção da R 18 é feita em concessionárias BMW, com revisões previstas a cada 10.000 km. Os valores são superiores aos de motos de média cilindrada, mas compatíveis com o segmento. A presença de peças cromadas e de alta qualidade exige cuidados adicionais com conservação.

O seguro é considerado de valor elevado, em função do preço da moto, da reposição de peças importadas e do perfil de uso. A BMW oferece garantia de três anos com assistência 24h, válida em todo o território nacional.