Nova moto BMW de 210 cv chega em 2026 com ‘asas’ para não decolar a 300 km/h
Pontos Principais:
- Superesportiva alemã estreia no Brasil em 2026 com 210 cv e foco declarado em recordes de pista e track days.
- Nova carenagem com asas gera até 23,1 kg de downforce a 300 km/h, aumentando estabilidade e controle em aceleração forte.
- Eletrônica avançada inclui modos Race Pro, controle de derrapagem e recursos derivados de Superbike de competição.
- Preços partem de R$ 139.900 e chegam a R$ 178.900 nas versões M, posicionando a RR entre as mais caras e completas do país.
A BMW S 1000 RR desembarca no Brasil em 2026 com 210 cv, nova aerodinâmica com asas e preço inicial de R$ 139.900, mirando diretamente quem busca recordes em track day e performance de Superbike homologada para rua.
A nova geração da superesportiva alemã passa a ser oferecida nas concessionárias da BMW Motorrad Brasil com foco absoluto em pista, mas já com pacotes e eletrônica pensados para uso cotidiano. O motor quatro-cilindros de 999 cm³, agora com ajustes finos de resposta e refrigeração, entrega força desde média rotação e explode perto do corte, acompanhado por um conjunto aerodinâmico que gera até 23,1 kg de downforce a 300 km/h. Na prática, isso significa frente colada no chão nas acelerações fortes e mais confiança ao sair de curva, mesmo para quem não é piloto profissional.
Preço e versões no Brasil
| Versão | Preço |
|---|---|
| S 1000 RR Preta | R$ 139.900 |
| S 1000 RR Cinza Bluestone | R$ 141.900 |
| S 1000 RR M Package | R$ 158.900 |
| S 1000 RR M Carbon | R$ 178.900 |
Os valores posicionam a S 1000 RR como uma das superbikes mais caras à venda no país, mas também entre as mais completas de fábrica, com chassi ajustável M, suspensão eletrônica DDC e pacote aerodinâmico de série, algo que antes exigia investimento em peças de competição.
Motor e desempenho
O coração da RR é o quatro-cilindros com tecnologia BMW ShiftCam, que entrega 210 cv e 113 Nm de torque. Na rua, o que mais impressiona não é só a potência máxima, mas a forma como o motor enche rápido e responde sem hesitação ao acelerador de curso curto. Em pista, a entrega linear facilita abrir o gás mais cedo na saída das curvas, enquanto o quickshifter permite trocas sem tirar a mão do acelerador, mantendo a moto sempre em carga.
Aerodinâmica que faz diferença
As novas asas integradas à carenagem não são apenas estética. Elas geram:
- 5,9 kg de carga a 150 km/h
- 10,6 kg a 200 km/h
- 16,03 kg a 250 km/h
- 23,1 kg a 300 km/h
Na prática, a frente permanece estável mesmo em acelerações violentas, reduzindo a tendência de empinar e permitindo que a eletrônica trabalhe menos para controlar a roda dianteira.
Eletrônica e modos de pilotagem
A S 1000 RR traz modos Rain, Road, Dynamic, Race e três configurações Race Pro, com controles de tração e freio-motor ajustáveis. O destaque fica para o Brake Slide Assist e o Slide/Slip Control, que usam o sensor de ângulo de direção para permitir derrapagens controladas na frenagem e na aceleração, algo que aproxima o comportamento da moto ao de uma Superbike de competição.
Conforto e uso fora da pista
Apesar da postura radical e do banco alto, com 832 mm do chão, a RR surpreende pelo nível de informação no painel TFT de 6,5″, que mostra desde temperatura ideal de uso até shift-light programável. No trânsito, a suavidade em baixa rotação e a precisão do acelerador tornam a convivência menos cansativa do que se espera de uma moto com mais de duzentos cavalos.
Dados Técnicos – BMW S 1000 RR (Brasil)
Motor e Transmissão
| Item | Especificação |
|---|---|
| Tipo | 4 cilindros em linha, 4 tempos, 16 válvulas |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potência | 210 cv a 13.750 rpm |
| Torque | 113 Nm a 11.000 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica |
| Arrefecimento | Líquido |
| Combustível | Gasolina |
| Câmbio | 6 marchas |
| Transmissão final | Corrente |
| Embreagem | Multidisco deslizante, banhada a óleo |
Dimensões e Pesos
| Item | Medida |
|---|---|
| Curso suspensão dianteira / traseira | 120 mm / 118 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 198 kg |
| Tanque | 16,5 litros (reserva 4 L) |
| Largura | 740 mm |
| Altura | 1.205 mm |
| Comprimento | 2.073 mm |
| Altura do assento | 832 mm |
| Entre-eixos | 1.457 mm |
Equipamentos de Série
- Controle de tração dinâmico (DTC)
- ABS Pro com atuação em inclinação
- Brake Slide Assist e Slide Control
- Controle dinâmico de frenagem (DBC)
- Controle do freio-motor (MSR)
- Modos Rain, Road, Dynamic, Race e Race Pro 1, 2 e 3
- Suspensão com ajustes de compressão, retorno e pré-carga
- Amortecedor de direção
- Kit Chassi M
- Bateria de lítio M
- Quickshifter Pro
- Painel TFT de 6,5″ com conectividade
- Punho do acelerador M
- Paralama com dutos de freio M
- Iluminação full LED
- Imobilizador eletrônico
- Rodas de liga leve
- Tomada USB
- 3 anos de garantia
Cores da S 1000 RR
- Preto
- Cinza Bluestone
Pacote S 1000 RR (opcional)
| Equipamento | Descrição |
|---|---|
| DDC | Controle dinâmico de suspensão eletrônico |
| Cruise Control | Controle de velocidade de cruzeiro |
| Corrente M Endurance | Maior durabilidade e menor manutenção |
| Kit passageiro | Pedaleiras e banco traseiro |
| Manoplas aquecidas | Conforto em baixa temperatura |
| TPMS | Monitoramento da pressão dos pneus |
| Escapamento | Akrapovic em titânio e fibra de carbono |
S 1000 RR M Package
Cor exclusiva
- Branco Motorsport
Equipamentos adicionais
| Item | Descrição |
|---|---|
| Banco M | Perfil esportivo e maior apoio |
| Manetes M | Freio e embreagem usinados |
| Pedaleiras M | Ajustáveis em posição |
| Pinças de freio M | Alta performance em pista |
| Protetor de manete M | Uso em track day |
| Rodas forjadas | Redução de massa não suspensa |
S 1000 RR M Carbon
Conteúdo exclusivo
| Item | Descrição |
|---|---|
| Rodas de fibra de carbono | Substituem as rodas forjadas |
| Pacote M Carbon | Paralamas, capas e acabamentos laterais em carbono |
| Cor | Branco Motorsport |
