Royal Enfield Guerrilla 450 mostra força na cidade e na estrada e desafia a Triumph Speed 400 no Brasil
Pontos Principais:
- Chegada ao Brasil em 2025 com foco em uso urbano e viagens curtas, tentando ocupar um espaço pouco explorado pelas roadsters médias.
- Motor de 452 cm³ com 40 cv entrega desempenho superior ao da antiga Scram e próximo ao da Triumph Speed 400.
- Preço competitivo abaixo dos R$ 30 mil coloca pressão direta sobre a principal rival inglesa no segmento.
- Apesar do pacote técnico sólido, ainda sofre para conquistar mercado e visibilidade frente à concorrente.
A Royal Enfield Guerrilla 450 chegou ao Brasil em setembro de 2025 com preços a partir de R$ 28.990 e a missão de ocupar o espaço entre a moto do dia a dia e a companheira de viagens curtas, mirando diretamente a Triumph Speed 400 e tentando repetir, no asfalto, o sucesso comercial da Himalayan 450, da qual herda praticamente todo o conjunto mecânico.
Na prática, a Guerrilla é uma Himalayan despida de vocação aventureira e vestida como roadster. Mantém o mesmo motor, chassi e eletrônica, mas troca rodas, posição de pilotagem e proposta. O resultado é uma moto que anda com desenvoltura no trânsito pesado, encara estrada sem sustos e entrega um pacote técnico que, pelo preço, chama atenção em um segmento cada vez mais competitivo.
Preço e posicionamento no mercado
| Modelo | Versão | Preço |
|---|---|---|
| Royal Enfield Guerrilla 450 | Mid | R$ 28.990 |
| Royal Enfield Guerrilla 450 | Top | R$ 29.490 |
| Triumph Speed 400 | Única | R$ 29.990 a R$ 30.490 |
A diferença de cerca de R$ 1 mil para a rival inglesa parece pequena, mas pesa em um segmento onde o comprador costuma fazer conta até no valor do seguro. Ainda assim, o mercado respondeu melhor à Triumph, que figura entre as roadsters mais vendidas, enquanto a Guerrilla segue fora do top 10.
Motor mais forte que o da antiga Scram
O salto em relação à extinta Scram 411 é grande. O monocilíndrico de 452 cm³ entrega 40 cv e 4 kgfm, quase 20 cv a mais que o antigo 411. Na cidade, isso aparece nas saídas de semáforo e nas retomadas rápidas para mudar de faixa. Na estrada, permite manter cruzeiro próximo dos 120 km/h sem esforço excessivo.
| Dados | Guerrilla 450 | Speed 400 |
|---|---|---|
| Cilindrada | 452 cm³ | 398 cm³ |
| Potência | 40 cv | 39 cv |
| Torque | 4 kgfm | 3,82 kgfm |
| Câmbio | 6 marchas | 6 marchas |
| Tanque | 11 litros | 13 litros |
O tanque menor obriga a parar mais vezes no posto, algo que pesa no uso diário. Em compensação, a entrega de torque em baixa facilita a vida no anda e para das grandes cidades.
Conforto urbano e comportamento em estrada
Com guidão de 83 cm de largura, a Guerrilla passa nos corredores, mas com menos folga que roadsters mais estreitas. Em compensação, essa abertura maior dos braços traz estabilidade e conforto em vias rápidas, deixando a postura menos cansativa em viagens de até duas horas.
O peso de 184 kg não assusta em manobras, mas em rodovias abertas, com vento lateral forte, dá para sentir a moto ser deslocada em rajadas, exigindo atenção redobrada do piloto.
Freios, suspensão e tecnologia
O conjunto de freios Bybre, com ABS de dois canais, entrega frenagens seguras no seco e no molhado, sem sustos. A suspensão equilibra bem conforto e firmeza, absorvendo buracos urbanos e mantendo a trajetória em curvas rápidas.
O painel Tripper Dash leva o Google Maps para o mostrador, mas exige o celular destravado para manter a navegação ativa, uma solução prática na teoria e incômoda no dia a dia, que ainda pede refinamento.
