A liberação da CNH sem autoescola virou um divisor de águas na formação de motoristas no Brasil e expõe um choque direto entre acesso, custo e qualidade do ensino. A decisão unânime do Contran alterou um modelo consolidado por décadas e abriu espaço para um formato mais flexível, barato e descentralizado.
A mudança permite que o candidato faça o curso teórico fora da autoescola, inclusive online, e reduziu a carga mínima de aulas práticas para apenas duas horas. O governo afirma que o processo pode ficar até 80% mais barato, um impacto relevante em um país onde a habilitação pode custar entre R$ 3.200 e R$ 5.000. A proposta ganhou apoio imediato por ampliar o acesso para quem não conseguia pagar, mas colocou o setor de autoescolas em alerta.
O curso teórico deixa de depender das autoescolas e pode ser feito por plataformas credenciadas. O candidato passa a escolher instrutores autônomos, desde que credenciados, e pode praticar com o próprio carro, respeitando os requisitos de segurança. As provas teórica e prática continuam obrigatórias, mantendo a avaliação padronizada como etapa final de validação.
Segundo a Agenciabrasil, a flexibilização provoca receio entre instrutores, que relatam insegurança diante da migração para modelos autônomos de trabalho. O termo “uberização” ganhou força porque a resolução enfraquece a centralização das autoescolas, altera sua relevância econômica e redistribui a demanda para profissionais independentes. Há também a preocupação com a formação prática, já que a redução drástica da carga de direção pode afetar a preparação de novos motoristas.
O candidato ganha liberdade para estudar, escolher instrutor e definir o ritmo do processo. O governo aposta que isso vai atrair parte dos milhões de brasileiros que desejam dirigir e não conseguiam ingressar no sistema tradicional. A discussão sobre segurança no trânsito, porém, deve ganhar força nos próximos meses, especialmente se os indicadores de acidentes mostrarem variações após a implementação das novas regras.
A resolução inaugura um ciclo de adaptação. Autoescolas terão de rever modelos de negócio, instrutores precisarão se formalizar como autônomos e o público encontrará caminhos diferentes para chegar à habilitação. A resposta real do trânsito brasileiro, com candidatos mais livres e processos mais baratos, será o termômetro que definirá se essa mudança consolida uma nova era ou apenas abre uma fase de ajustes contínuos.