Quando a Omoda anunciou que traria ao Brasil o seu primeiro SUV híbrido, a impressão inicial era de mais um player tentando ocupar espaço em um segmento dominado por nomes tradicionais. Mas bastou abrir a porta do Omoda 5 Hybrid e rodar os primeiros quilômetros para perceber que a marca chinesa não veio testar o mercado, veio disputar território diretamente com o Toyota Corolla Cross, um dos híbridos mais vendidos do país.
O carro chama atenção antes mesmo de ligar. As linhas angulares, as luzes em formato de diamante e o interior com duas telas curvas de 12,3 polegadas criam aquela sensação imediata de que se está entrando em um produto que não quer parecer básico. É um ambiente que claramente tenta conversar com quem já dirige SUVs urbanos e quer dar o próximo passo, mas sem pagar o preço de um híbrido de marcas mais tradicionais.
Ao sair dirigindo, o comportamento híbrido pleno aparece em segundos. O Omoda 5 se movimenta silencioso, apenas com o motor elétrico, em trechos de baixa velocidade. O repórter percebe aquele contraste interessante entre suavidade e prontidão, basta um toque mais fundo no acelerador para que o motor 1.5 turbo entre em cena, transformando o carro de um utilitário econômico em um SUV de 224 cavalos que responde com rapidez pouco comum na categoria. A sensação ao volante é de que o carro foi ajustado para entregar mais do que eficiência, ele quer oferecer desempenho como argumento de compra.
Essa característica fica ainda mais evidente quando se compara com o Corolla Cross Hybrid, referência natural do segmento. Enquanto o Toyota privilegia uma condução tranquila, quase zen, o Omoda parece propor outra narrativa, a de um híbrido que não abre mão de ser rápido. Durante retomadas, ultrapassagens curtas e subidas, o conjunto elétrico e o turbo trabalham sem hesitação, criando uma percepção real de superioridade em força. O cronômetro confirma, mas o que importa aqui é a sensação do motorista, e ela muda completamente a forma como o modelo é percebido.
No consumo, a experiência mostra um cenário mais equilibrado. Rodando em cidade, o Omoda 5 consegue manter médias próximas de 15 km por litro, aproveitando bem as entradas do motor elétrico. Na estrada, o consumo sobe um pouco, como acontece em qualquer híbrido pleno, mas permanece dentro do esperado para um SUV com foco também em desempenho. A autonomia próxima de 770 km reforça aquela segurança para quem faz viagens mais longas, criando uma relação de confiança na usabilidade do carro no dia a dia.
O interior tenta surpreender pela abundância de equipamentos. As telas grandes facilitam a leitura, o head-up display projeta informações no campo de visão e os sistemas de assistência à condução atuam de maneira suave, sem aquele comportamento agressivo de alguns concorrentes.
Na versão Prestige, o conjunto cria uma sensação de carro de categoria superior, especialmente útil para quem passa muitas horas ao volante. É um pacote que, visto de perto, deixa claro o objetivo da Omoda, oferecer mais por menos.
Do ponto de vista de mercado, o desafio do Omoda 5 vai além da ficha técnica. O consumidor brasileiro conhece e confia na Toyota, especialmente quando o assunto é híbrido. O Corolla Cross leva vantagem pela reputação construída ao longo de anos, pelo pós-venda consolidado e pela eficiência reconhecida. Para muitos compradores, isso ainda pesa mais do que qualquer tela ou potência extra.
Mas a chegada do Omoda 5 altera o cenário. Ele entrega mais força, mais tecnologia e um preço inicial que ainda não encontra rival direto, R$ 159.990 na versão Luxury e R$ 184.990 na Prestige. Em um mercado onde cada milhar faz diferença, o impacto é imediato e cria um novo parâmetro de comparação.
No fim do dia, a percepção é clara, o Omoda 5 Hybrid não é apenas mais um chinês tentando entrar no jogo. Ele é o primeiro híbrido compacto a combinar desempenho real com preço competitivo, criando uma disputa inédita em uma categoria que parecia estabilizada. E, ao volante, essa diferença fica evidente para qualquer motorista acostumado a SUVs urbanos.