Sandero RS, primeiro Renault Sport fabricado no Brasil
Em 1976 foi fundada a divisão “Motorsport” da Renault que desde então é responsável pelos motores e carros de competição da marca, tais como os “fórmula 1”, carros de rallye e até mesmo exemplares curiosos, como o Renault Espace pilotado por Alain Prost.
Não podemos esquecer dos modelos “de rua” produzidos também, como o Megane Rs, Clio Rs e claro, o tropicalizado lançamento feito por essa divisão da marca no Brasil em Setembro de 2015.
Utilizando a mesma plataforma de um carro popular, após mais de 120 mil horas de trabalho investidas por um time formado por 75 engenheiros da Renault Sport, surgiu o Sandero RS. Especificações:
Motor
- 2.0 16v F4R FLEX;
- 150CV A 5.750 RPM;
- CORTE A 6.200 RPM;
- 20,9 KGFM A 4.000 RPM;
- TAXA DE COMPRESSÃO: 11,22:1.
Transmissão
- SEIS MARCHAS MANUAL TL4 093;
- ESCALONAMENTO CLOSE RATIO;
- DIFERENCIAL 4,125:1;
- SEM BLOQUEIO (OPEN DIFF).
Suspensão
- AMORTECEDORES, MOLAS E BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA DE MAIOR CARGA;
- GEOMETRIA DE SUSPENSÃO REDIMENSIONADA;
- EIXO TRASEIRO EXCUSIVO RS.
Freio
- DISCOS DIANTEIROS: 280MM;
- PINÇAS COM PISTÕES DE 54MM;
- DISCOS TRASEIROS: 240MM;
- PINÇAS COM PISTÕES DE 34MM;
- CILINDRO-MESTRE E HIDROVÁCUO REDIMENSIONADOS;
- EBD RECALIBRADO BY RENAULT SPORT.
Rodas
- 17” X 7”.
Pneus
- DESDE O FACELIFT MICHELIN PS4.
Exterior
- IDENTIDADE VISUAL RENAULT SPORT;
- PARA-CHOQUE E SAIAS;
- ASA TRASEIRA;
- FARÓIS MÁSCARA NEGRA NEGRA;
- EXTRATOR;
- DUPLA PONTEIRA DE ESCAPE.
Interior
- VOLANTE CLIO RS;
- TECLA DE PROGRAMAÇÃO DIN MICA RS;
- BANCOS COM APOIO LATERAL REFORÇADO.
Deixando de lado as especificações e termos técnicos, em termos informais, com esse carrinho leve, de grande litragem, famoso “there is no replacement for displacement”, relação de marchas curtas que mantém o motor sempre aceso, suspensão extremamente calibrada, com um interior totalmente voltado para a “tocada” esportiva do motorista, a diversão é garantida. Conjunto é a palavra certa para definir e descrever esse hothatch.
Outro fator que fez o carro cair no gosto de qualquer gearhead é o fato de ser um dos esportivos com melhor custo benefício do país. Pelo fato de ser projetado na plataforma de um carro popular, Sandero Rs tornou-se um esportivo acessível, com um bom preço de compra, mesmo zero quilômetros, com uma baixa desvalorização e grande mercado. Além de ser um carro de pista feito para as ruas, é capaz de ser tanto utilizado como “daily”, quanto virar temporal nos trackdays original, proporcionando um prazer em dirigir sem igual, com uma manutenção barata quando trata-se de um esportivo.
Para os gearheads, fanáticos pela direção, fica a recomendação. Não percam a oportunidade de dirigir um Sandero Rs, afinal “life is too short to drive boring cars”.
