Com motor 1.8 de 132 cv, porta-malas de 460 litros e suspensão elevada, Fiat Palio Weekend Adventure 2015 oferece mais espaço que muitos SUVs compactos, mas o câmbio Dualogic não agrada todo mundo

A Fiat Palio Weekend Adventure 1.8 16V 2015 nasceu para uma rotina que os SUVs compactos ainda começavam a ocupar, levava a família durante a semana, recebia malas, compras e bicicletas no fim de semana e enfrentava ruas esburacadas sem raspar o assoalho a cada esquina, tudo com a carroceria comprida de uma perua e o visual aventureiro que marcou os anos 2000.

Por cerca de R$ 50 mil, o modelo aparece no mercado de usados como uma alternativa espaçosa aos compactos atuais, mas existe uma pergunta que precisa acompanhar qualquer visita ao carro: essa unidade recebeu manutenção correta, sobretudo quando está equipada com o câmbio automatizado Dualogic?

Motor 1.8 foi escolhido para carregar peso sem sofrimento

Sob o capô está o motor 1.8 16V E.torQ flex, com 132 cv no etanol e 130 cv na gasolina, além de torque máximo de 18,9 kgfm, números que ajudam a mover os 1.235 kg da perua mesmo com cinco pessoas e o porta-malas cheio, sem transformar cada subida ou ultrapassagem em uma espera longa.

A aceleração de zero a 100 km/h ocorre em 10,5 segundos e a velocidade máxima chega a 184 km/h, desempenho suficiente para acompanhar o trânsito e manter velocidade de cruzeiro em rodovias, embora o comportamento fique menos disposto quando o carro viaja lotado, cenário em que peso, bagagem e ar-condicionado exigem mais do motor.

Consumo mostra quanto a robustez pesa no bolso

Na cidade, a Palio Weekend Adventure registra 7 km/l com etanol e 10,2 km/l com gasolina, enquanto na estrada alcança 8,1 km/l e 11,7 km/l, respectivamente, portanto não é uma perua econômica, especialmente para quem enfrenta congestionamentos todos os dias ou percorre grandes distâncias dentro da cidade.

O tanque de 51 litros permite autonomia urbana de 357 km com etanol e 520 km com gasolina, já em rodovia os números sobem para 413 km e 597 km, alcance suficiente para viagens longas, desde que o motorista aceite abastecimentos mais caros do que teria em um compacto 1.0.

Interior preserva a principal vantagem das antigas peruas

O porta-malas de 460 litros recebe malas grandes, carrinho de bebê ou compras do mês sem obrigar os passageiros a dividir espaço com bagagens, enquanto o banco traseiro rebatível aumenta a capacidade de carga, uma versatilidade que explica por que tantas famílias ainda procuram a Weekend mesmo depois do avanço dos SUVs.

Ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, ajuste de altura do banco do motorista, computador de bordo, rodas de liga leve, freios ABS e airbags frontais atendem ao uso cotidiano, enquanto itens como sensores de estacionamento, bancos de couro, Bluetooth, volante multifuncional e retrovisor fotocrômico dependem da configuração.

Câmbio Dualogic vale a pena no Palio Weekend Adventure?

O Dualogic pode valer a pena quando o carro tem histórico completo de manutenção, embreagem em bom estado e trocas funcionando sem trancos excessivos, luzes de alerta ou demora para engatar, ele facilita a condução no trânsito e dispensa o pedal de embreagem, mas não trabalha como um automático convencional, as mudanças são mais lentas e ficam mais perceptíveis.

Antes da compra, é essencial testar o carro frio e quente, conferir se as marchas entram sem hesitação e procurar registros de serviços no sistema automatizado, pois atuador, embreagem e componentes eletrônicos podem gerar despesas elevadas, uma unidade barata sem manutenção comprovada pode consumir rapidamente a diferença de preço em reparos.

Suspensão alta ajuda no piso ruim, mas precisa de inspeção

Com 190 mm de altura livre do solo, pneus 205/60 R16 e suspensão independente nas quatro rodas, a Adventure lida melhor com valetas, buracos e estradas de terra leves, porém não deve ser confundida com um veículo 4×4, a tração é dianteira e o sistema Locker, presente em algumas unidades, apenas ajuda a sair de situações de baixa aderência em baixa velocidade.

O maior risco está no histórico de uso, pois carros que passaram anos em estradas ruins podem apresentar folgas, batidas e ruídos na suspensão, enquanto o Dualogic exige atenção ao funcionamento das trocas, ao desgaste da embreagem e aos registros de revisão, já que falhas no sistema automatizado podem levar a reparos caros e deixar o veículo imobilizado.

Ficha técnica do Fiat Palio Weekend Adventure 1.8 16V Dualogic 2015

Informações gerais

Ano 2015 Marca Fiat Modelo Palio Weekend Adventure 1.8 16V Dualogic Configuração Perua Porte Compacto Procedência Nacional Propulsão Combustão Combustível Flex, etanol e gasolina Portas 4 Lugares 5 Plataforma 178 Código Fipe 001357-9

Motor

Motor 1.8 16V E.torQ Instalação Dianteira Disposição Transversal Aspiração Natural Alimentação Injeção eletrônica multiponto Cilindros 4 em linha Válvulas por cilindro 4 Comando de válvulas Único no cabeçote Tuchos Hidráulicos Acionamento do comando Corrente Deslocamento 1.747 cm³ Potência máxima com etanol 132 cv a 5.250 rpm Potência máxima com gasolina 130 cv a 5.250 rpm Torque máximo com etanol 18,9 kgfm a 4.500 rpm Torque máximo com gasolina 18,4 kgfm a 4.500 rpm Razão de compressão 11,2:1 Viscosidade do óleo 5W-30

Câmbio e tração

Câmbio Manual automatizado Dualogic Marchas 5 Tração Dianteira Código do câmbio C510 Acoplamento Embreagem monodisco a seco

Desempenho

Velocidade máxima 184 km/h Aceleração de 0 a 100 km/h 10,5 segundos

Consumo e autonomia

Consumo urbano com etanol 7 km/l Consumo urbano com gasolina 10,2 km/l Consumo rodoviário com etanol 8,1 km/l Consumo rodoviário com gasolina 11,7 km/l Autonomia urbana com etanol 357 km Autonomia urbana com gasolina 520 km Autonomia rodoviária com etanol 413 km Autonomia rodoviária com gasolina 597 km

Dimensões e capacidades

Comprimento 4.310 mm Largura 1.721 mm Altura 1.643 mm Distância entre-eixos 2.466 mm Altura mínima do solo 190 mm Ângulo de entrada 26° Ângulo de saída 29° Peso 1.235 kg Porta-malas 460 litros Tanque de combustível 51 litros

Suspensão

Suspensão dianteira Independente, McPherson Suspensão traseira Independente, braço arrastado

Direção e freios

Assistência da direção Hidráulica Diâmetro de giro 10,5 m Freios dianteiros Discos ventilados Freios traseiros Tambores

Rodas e pneus

Rodas Liga leve de 16 polegadas Pneus 205/60 R16 Estepe 205/60 R16

Equipamentos de segurança

Freios ABS De série Airbags frontais De série Encostos de cabeça Para todos os ocupantes Faróis Refletores duplos Faróis de neblina De série Repetidores laterais de direção De série Travamento central das portas De série Limpador e lavador traseiro De série Desembaçador traseiro De série Sensores de estacionamento traseiros Opcional

Equipamentos de conforto

Ar-condicionado De série Ar quente De série Banco do motorista com ajuste de altura De série Ajuste do volante em altura De série Vidros elétricos dianteiros De série Vidros elétricos traseiros De série Retrovisores com ajuste elétrico De série Banco traseiro rebatível De série Banco traseiro bipartido Opcional Bancos revestidos em couro Opcional Apoio de braço para o motorista Opcional Faróis com acendimento automático Opcional Limpador de para-brisa automático Opcional Retrovisor interno fotocrômico Opcional Destravamento interno ou remoto do porta-malas De série Luz no porta-malas De série Luz no porta-luvas De série Comando interno da tampa de abastecimento De série

Infotenimento e instrumentação

Rádio De série CD player De série Conexão USB Opcional Conexão Bluetooth Opcional Tomada de 12 volts De série Volante multifuncional Opcional Computador de bordo De série Conta-giros De série Indicador de temperatura externa De série Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento De série

Preço

Preço aproximado R$ 50.000