Honda Civic Si 2011 ainda custa R$ 111.233 e dono reage: “É caro, mas só quem dirige entende que esse não é um carro comum”

“É caro, não vou fingir que não pesou no meu bolso na hora de comprar, mas o Civic Si 2011 tem um jeito de dirigir que carro comum não entrega: motor que acorda no giro, câmbio que conversa com a mão e aquela sensação de que você ainda manda no carro, não o contrário”, diz Marcelo Nunes, proprietário em Joinville (SC).

O Honda Civic Si 2011 é um sedan médio nacional de quatro portas, cinco lugares e porta-malas de 340 litros, mas ninguém paga R$ 111.233 na FIPE (Código Fipe: 014052-0) por causa disso. O que sustenta o preço é o motor 2.0 aspirado K20Z3 de 192 cv, o câmbio manual de seis marchas e uma sensação mecânica que desapareceu de boa parte dos carros atuais, muitos deles rápidos, eficientes e absolutamente sem graça.

A comparação com os outros Civic 2011 deixa a conversa séria. O LXS manual custa R$ 47.070, o LXL manual fica em R$ 50.597, o LXS automático aparece por R$ 52.163, o LXL automático sai por R$ 52.713 e o EXS automático chega a R$ 62.828. O Si custa muito mais porque não vende apenas transporte; vende um tipo de condução que exige motorista, manutenção e alguma paciência, três coisas que o mercado moderno tenta eliminar com bastante entusiasmo.

Motor, câmbio e comportamento

O motor K20Z3 tem quatro cilindros em linha, aspiração natural, injeção multiponto, comando duplo no cabeçote, variação na admissão e no escape, corrente no acionamento e compressão de 11:1. A potência máxima aparece a 7.800 rpm e o torque de 19,2 kgfm chega a 6.100 rpm, o que significa que o carro não acorda cedo para agradar motorista preguiçoso. Ele pede giro, marcha certa e atenção.

O Civic Si 2011 pesa 1.322 kg, tem relação peso-potência de 6,89 kg/cv, tração dianteira e faz de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos. A velocidade máxima é de 215 km/h, mas o número menos importante talvez seja justamente esse, porque a diferença do Si está no caminho até lá: câmbio manual, embreagem, conta-giros subindo e um motor que trabalha melhor quando o motorista para de tratar o acelerador como interruptor.

Consumo e uso no dia a dia

O Civic Si faz 8 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada, sempre com gasolina, já que esta versão não é flex. O tanque de 50 litros leva a autonomia a 400 km no uso urbano e 655 km em rodovia, resultado aceitável para um sedan aspirado de 192 cv, embora ninguém de bom senso compre um Si esperando a frugalidade de um compacto de entrada.

A cabine ainda resolve a vida normal sem drama. Há ar-condicionado automático de uma zona, ajuste de altura no banco do motorista, volante com regulagem de altura e profundidade, piloto automático, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores elétricos, banco traseiro bipartido e rebatível, rádio, CD player, entrada USB, volante multifuncional, conta-giros, indicador de temperatura externa e termômetro do líquido de arrefecimento. Não há a parafernália digital de um carro novo, o que em alguns casos é uma bênção.

Suspensão, freios e segurança

A suspensão dianteira usa McPherson e a traseira trabalha com braços sobrepostos, sempre com molas helicoidais. Esse arranjo ajuda o Civic Si a parecer firme sem virar uma tábua inútil, mas também entrega rapidamente carro maltratado. Bucha cansada, amortecedor ruim e pneu errado acabam com o que essa versão tem de melhor, e fazem o comprador descobrir tarde demais que estabilidade não vem do emblema.

Os freios usam discos ventilados na frente, discos sólidos atrás e ABS. A direção elétrica tem diâmetro de giro de 10,8 metros, as rodas de liga leve calçam pneus 215/45 R17 e o estepe usa medida 205/55 R16. É um pacote honesto, desde que esteja em ordem, porque um Si com manutenção vencida não vira clássico instantâneo; vira barulho caro.

A segurança inclui airbags frontais e laterais, controle de estabilidade, controle de tração, alarme antifurto perimétrico, travamento central, desembaçador traseiro, faróis com refletores duplos, faróis de neblina, repetidores laterais nos retrovisores, cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos os ocupantes. Para um carro de 2011, a lista segura bem a idade.

“O Civic Si 2011 não ficou caro atoa, ele reúne motor aspirado forte, câmbio manual, suspensão decente e uma carroceria que ainda serve para a semana inteira, não apenas para domingo cedo.”

Compra usada

A compra de um Civic Si 2011 começa na vistoria e termina na calculadora. Motor, embreagem, suspensão, freios, pneus, ruídos, alinhamento, reparos antigos e histórico de revisão precisam aparecer antes da empolgação, porque esse carro costuma atrair dono que gosta de dirigir e, em alguns casos, dono que gosta de economizar exatamente onde não deveria.

O melhor exemplar é aquele que não precisa convencer pelo ronco, pela roda limpa ou por fotos de anúncio. Precisa ter nota, procedência, funcionamento regular e sinais claros de cuidado. Aos R$ 111.233 na FIPE, o Civic Si 2011 continua desejável porque entrega uma experiência rara, mas o mesmo motor que diverte acima dos 7.000 rpm também pode denunciar anos de abuso quando a manutenção ficou para depois.

Ficha técnica completa do Honda Civic Si 2.0 2011

Informações gerais

Motor

Câmbio e tração

Desempenho

Consumo e autonomia

Dimensões e capacidades

Suspensão, direção e freios

Rodas e pneus

Segurança

Conforto e infotenimento

Preço

Alan Corrêa

Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.

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