“A L200 Triton GLX foi feita para trabalho pesado, mas a compra só fica segura quando a tração 4×4 funciona sem ruídos, o motor responde sem falhas e a inspeção confirma que a picape não passou anos sendo usada além do limite.”, comentou Luiz Carlos de Pinhalzinho (SP)
A Mitsubishi L200 Triton GLX 3.2 Turbo 2018 é uma picape média voltada a quem precisa conciliar carga, estradas ruins e deslocamentos diários. O conjunto formado por motor diesel, câmbio manual e tração integral temporária oferece a resistência esperada de um veículo de trabalho, mas o estado de conservação pesa mais do que a aparência na hora de escolher um exemplar usado.
Esta picape, tão amada por aventureiros e entusiastas, promete desempenho poderoso, tração confiável e uma série de recursos que a tornam uma escolha completa tanto para uso diário quanto para as trilhas mais desafiadoras.
O motor 3.2 turbodiesel entrega 180 cv a 3.500 rpm e 38 kgfm a 2.000 rpm. A força aparece cedo e favorece saídas com carga, subidas e trechos de baixa aderência. O câmbio manual de cinco marchas mantém uma construção simples, embora a embreagem possa apresentar desgaste quando a picape passou por uso intenso, reboques frequentes ou condução constante em terrenos difíceis.
Histórico de uso define o risco da compra
A fama de durabilidade não elimina a necessidade de conferir o sistema de injeção e o turbocompressor. Combustível de baixa qualidade e manutenção atrasada podem antecipar falhas e elevar a conta da oficina. Vazamentos, fumaça anormal, dificuldade de partida e perda de força merecem atenção durante o teste.
O motor 3.2 turbodiesel produz 180 cv e 38 kgfm, com força disponível em baixa rotação para enfrentar subidas, reboques e trabalho pesado.
A tração 4×4 também precisa ser acionada antes da compra. O sistema permite alternar entre tração traseira e integral conforme o piso, recurso importante para lama, terra e trechos escorregadios. Ruídos, dificuldade de engate ou luzes de advertência podem indicar problemas que uma volta curta no asfalto não revela.
Capacidade de trabalho cobra seu preço no conforto
A suspensão dianteira independente usa braços sobrepostos e molas helicoidais. Atrás, o eixo rígido trabalha com feixe de molas semielípticas, solução resistente para levar carga, porém mais seca quando a caçamba está vazia. Barulhos, desalinhamento e desgaste irregular dos pneus podem denunciar serviço pesado ou manutenção negligenciada.
A tração integral temporária precisa ser testada antes da compra, pois falhas de acionamento podem passar despercebidas em uma avaliação curta no asfalto.
Com 210 mm de altura livre, ângulo de entrada de 39 graus e saída de 23 graus, a L200 tem medidas favoráveis para sair do pavimento. A capacidade de reboque chega a 2.300 kg com freio, enquanto o tanque comporta 90 litros. O consumo informado é de 8,8 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada.
O sistema de infotainment da L200 Triton GLX 3.2 Turbo coloca a tecnologia na ponta dos dedos dos ocupantes. Com um sistema de áudio que inclui rádio, CD player, conexão USB e Bluetooth, os passageiros têm o controle sobre sua trilha sonora enquanto exploram novos horizontes.
Por dentro, há espaço para cinco pessoas, ar-condicionado, direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura e sistema de áudio com rádio, CD, USB e Bluetooth. Freios ABS e airbags frontais integram o pacote de segurança.
Na Tabela Fipe, a GLX aparece por aproximadamente R$ 105 mil. Antes da transferência, permanecem indispensáveis a análise das revisões, a inspeção elétrica e o teste da embreagem, da suspensão e da tração integral.
“Comprar uma L200 Triton GLX 2018 não é apenas escolher uma picape forte. É investigar a vida que ela teve antes de chegar ao anúncio. Um exemplar bem cuidado pode trabalhar por muitos anos, mas outro, usado constantemente com carga, reboque e manutenção atrasada, pode concentrar despesas em embreagem, turbo, injeção e suspensão. Eu daria mais valor a notas de revisão, funcionamento correto da tração e inspeção mecânica do que a pintura brilhando ou acessórios instalados.” – Opinião do Autor
Ficha técnica da Mitsubishi L200 Triton GLX 3.2 Turbo 2018
Informações gerais
| Ano |
2018 |
| Propulsão |
Combustão |
| Combustível |
Diesel |
| Procedência |
Nacional |
| Configuração |
Picape |
| Porte |
Médio |
| Lugares |
5 |
| Portas |
4 |
| Geração |
4 |
Motor
| Instalação |
Dianteira |
| Posição |
Longitudinal |
| Aspiração |
Turbocompressor |
| Alimentação |
Injeção direta |
| Cilindros |
4 em linha |
| Comando de válvulas |
Duplo no cabeçote |
| Acionamento do comando |
Corrente |
| Válvulas por cilindro |
4 |
| Deslocamento |
3.200 cm³ |
| Cilindrada unitária |
800 cm³ |
| Diâmetro do cilindro |
98,5 mm |
| Curso do pistão |
105 mm |
| Razão de compressão |
17:1 |
| Potência máxima |
180 cv a 3.500 rpm |
| Torque máximo |
38 kgfm a 2.000 rpm |
| Código do motor |
4M41 |
| Potência específica |
56,3 cv/litro |
| Torque específico |
11,9 kgfm/litro |
| Peso/potência |
10,78 kg/cv |
| Peso/torque |
51,1 kg/kgfm |
Câmbio e tração
| Tração |
Integral temporária |
| Câmbio |
Manual de 5 marchas |
| Acoplamento |
Embreagem monodisco a seco |
Consumo
| Consumo urbano |
8,8 km/l |
| Consumo rodoviário |
10,6 km/l |
Dimensões e capacidades
| Comprimento |
5.295 mm |
| Largura |
1.750 mm |
| Altura |
1.760 mm |
| Distância entre eixos |
3.000 mm |
| Bitola dianteira |
1.520 mm |
| Bitola traseira |
1.515 mm |
| Caçamba |
1.040 litros |
| Tanque de combustível |
90 litros |
| Peso |
1.940 kg |
| Carga útil |
1.010 kg |
| Reboque sem freio |
750 kg |
| Reboque com freio |
2.300 kg |
Capacidade fora de estrada
| Ângulo de entrada |
39 graus |
| Ângulo de saída |
23 graus |
| Ângulo central |
27 graus |
| Altura mínima do solo |
210 mm |
Suspensão
| Suspensão dianteira |
Independente, braços sobrepostos |
| Elemento elástico dianteiro |
Mola helicoidal |
| Suspensão traseira |
Eixo rígido |
| Elemento elástico traseiro |
Feixe de molas semielípticas |
Direção e freios
| Assistência da direção |
Hidráulica |
| Diâmetro de giro |
11,8 m |
| Freios dianteiros |
Discos ventilados |
| Freios traseiros |
Tambores |
Rodas e pneus
| Pneus dianteiros |
225/75 R16 |
| Pneus traseiros |
225/75 R16 |
| Estepe |
225/75 R16 |
| Rodas |
Liga leve |
Segurança
| Freios ABS |
De série |
| Airbags |
Frontais |
| Faróis |
Refletores duplos |
| Repetidores laterais |
De série |
| Desembaçador traseiro |
De série |
Conforto
| Ar-condicionado |
Uma zona |
| Ar quente |
De série |
| Banco do motorista |
Ajuste de altura |
| Volante |
Ajuste de altura |
| Retrovisores |
Ajuste elétrico |
| Banco traseiro |
Rebatível |
| Luz de teto traseira |
De série |
| Tampa de abastecimento |
Comando interno |
| Alças de segurança |
No teto |
| Vidros elétricos dianteiros |
Opcionais |
| Vidros elétricos traseiros |
Opcionais |
| Retrovisores rebatíveis eletricamente |
Opcionais |
Infotenimento e instrumentos
| Rádio |
De série |
| CD player |
De série |
| Conexão USB |
De série |
| Bluetooth |
De série |
| Conta-giros |
De série |
| Termômetro do líquido de arrefecimento |
De série |
Preços aproximados da linha Mitsubishi L200 2018
| L200 Triton Outdoor 2.4 Flex manual |
R$ 99 mil |
| L200 Triton GL 3.2 Diesel manual |
R$ 101 mil |
| L200 Triton GLX 3.2 Diesel manual |
R$ 105 mil |
| L200 Triton Sport GLX 2.4 Diesel manual |
R$ 107 mil |
| L200 Triton Sport GLS 2.4 Diesel manual |
R$ 120 mil |
| L200 Triton Sport GLS 2.4 Diesel automática |
R$ 132 mil |
| L200 Triton HPE 3.2 Diesel manual |
R$ 133 mil |
| L200 Triton Outdoor 3.2 Diesel automática |
R$ 134 mil |
| L200 Triton Sport HPE 2.4 Diesel automática |
R$ 143 mil |
| L200 Triton Savana 3.2 Diesel manual |
R$ 145 mil |
| L200 Triton Sport HPE-S 2.4 Diesel automática |
R$ 147 mil |
| L200 Triton Savana 3.2 Diesel automática |
R$ 149 mil |
| L200 Triton Sport HPE FTP 2.4 Diesel automática |
R$ 151 mil |
Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.
