O mercado de SUVs de entrada no Brasil vive um de seus momentos mais competitivos, com diferentes fabricantes lançando modelos para conquistar o público. Entre eles, o Volkswagen Tera se tornou um dos protagonistas em 2025. Disponível em versões aspiradas e turbinadas, o SUV vem sendo colocado à prova em comparativos com rivais diretos, incluindo Fiat Pulse, Citroën Basalt, Polo Track e Nissan Kicks Play.
No caso da versão MPI, equipada com motor 1.0 aspirado flex de até 84 cv e câmbio manual de cinco marchas, o Tera mostrou números medianos em aceleração, atingindo 0 a 100 km/h em 15,3 segundos. Mesmo sem grande destaque em desempenho, conseguiu superar o Polo Track, que compartilha a mesma mecânica, mas ficou atrás do Fiat Pulse 1.3, líder do comparativo ao atingir 12,3 segundos. Já o Citroën Basalt, com motor 1.0 Firefly, ficou marcado por ser o carro zero mais lento do Brasil, com 16,9 segundos.
Em termos de consumo, o Tera MPI se mostrou competitivo no uso urbano, registrando 12,6 km/l com gasolina, empatando com o Pulse e superando o Basalt. Na estrada, no entanto, obteve 14,8 km/l, desempenho inferior aos 16,1 km/l do Pulse e 16,3 km/l do Basalt. O Polo Track, por sua vez, foi o mais gastador na cidade, mas surpreendeu ao registrar 16,6 km/l em percurso rodoviário.
Já entre as versões turbinadas, o Volkswagen Tera High com motor 1.0 TSI de até 116 cv enfrentou Citroën Basalt T200 e Nissan Kicks Play. Apesar de ser o menor entre os três, com 4.151 mm de comprimento e 350 litros de porta-malas, compensou em conectividade e equipamentos. Traz multimídia de 10,1″, faróis de LED, carregador por indução, piloto automático adaptativo e pacotes opcionais com assistente de faixa e detector de ponto-cego.
O Basalt, mais potente com até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, foi superior em desempenho, atingindo 0 a 100 km/h em 9,2 segundos. Também se destacou pelo maior espaço interno e porta-malas de 490 litros, mas deixou a desejar no acabamento e em recursos de assistência, oferecendo apenas quatro airbags e controles básicos. O Nissan Kicks Play, com motor 1.6 aspirado de até 113 cv, apresentou equilíbrio entre desempenho e conforto, além de um interior mais refinado, porém com tecnologia datada em multimídia e consumo urbano mais alto.
Nos testes de consumo, o Tera High liderou em eficiência, marcando 11,6 km/l na cidade e 17 km/l na estrada, superando Basalt e Kicks. No desempenho, ficou atrás do Citroën, mas mostrou retomadas seguras e um comportamento urbano favorecido pelo torque em baixas rotações, característica típica dos motores turbinados. O Kicks, por ser mais leve, conseguiu vantagem em aceleração inicial, mas perdeu em retomadas e eficiência.
A questão do custo-benefício também pesou nas análises. Enquanto o Tera High chegou ao mercado por R$ 144.769, o Kicks Play partiu de R$ 150.190 e o Basalt Shine, mesmo mais equipado em espaço e desempenho, foi o mais barato, com R$ 122.100. Essa diferença de preços reforça a estratégia de cada fabricante: Volkswagen aposta em tecnologia, Nissan em equilíbrio e Citroën em custo inicial mais acessível.
Assim, os comparativos mostram como o Volkswagen Tera consegue destaque pela eficiência no consumo e pelo pacote de equipamentos, ainda que não seja o mais veloz ou espaçoso. O Fiat Pulse segue como referência em desempenho no segmento aspirado, o Citroën Basalt aparece como opção de espaço e potência a menor custo, e o Nissan Kicks mantém sua reputação de conforto e equilíbrio, mas com sinais de projeto mais antigo diante dos rivais.
Fonte: UOL e AutoEsporte.