A eletrificação do mercado automotivo brasileiro passou por um ponto de virada em 2023, impulsionada pela chegada das montadoras chinesas. Desde então, veículos híbridos e elétricos ganharam visibilidade nas ruas e nas vitrines digitais das plataformas de revenda. Enquanto o preço dos modelos zero ainda é alto para grande parte da população, os seminovos começam a ser considerados uma alternativa mais acessível — especialmente quando o assunto são os híbridos.
Pontos Principais:
- Carros híbridos usados são mais baratos que os novos, com queda de até R$ 70 mil.
- Baterias menores, como a do Corolla Hybrid, custam em torno de R$ 17 mil para substituir.
- Modelos plug-in, como o Haval H6 PHEV, têm manutenção mais cara por usarem baterias maiores.
- Garantia de bateria costuma ser de 8 anos, mas com restrições conforme uso e marca.
- Desvalorização é maior que nos carros a combustão, mas depende do modelo e do conhecimento do mercado.
Modelos como o Toyota Corolla Hybrid, lançado no Brasil no início da década, e o Ford Fusion Hybrid, que marcou presença anos antes, abriram espaço para uma leva de seminovos disponíveis hoje. Mais recentemente, SUVs como o GWM Haval H6 HEV e o BYD Song Plus entraram na lista dos eletrificados que já podem ser encontrados usados. A economia é expressiva: enquanto o Corolla Altis Hybrid novo custa R$ 199.990, unidades de 2020 ou 2021 aparecem entre R$ 130.000 e R$ 150.000.
Híbridos usados: economia imediata, custo oculto futuro.
No caso do BYD Song Plus, essa diferença é ainda mais marcante. Um modelo seminovo 2023/2024 pode ser adquirido por R$ 185.000, contra R$ 249.990 da versão nova. A questão, no entanto, está longe de se resumir ao preço. A compra de um híbrido usado exige análise minuciosa do histórico de manutenção, estado da bateria e condições de garantia — especialmente em modelos que utilizam tecnologia plug-in ou baterias maiores.
Baterias, aliás, são o centro das atenções nesse debate. Híbridos plenos como o Corolla usam baterias menores — 1,3 kWh, com custo de troca estimado em R$ 17.000. Já híbridos plug-in, como o Haval H6 PHEV 34, possuem baterias de até 34 kWh, com valores de substituição significativamente mais altos, embora muitas vezes não divulgados pelas fabricantes. A boa notícia é que a maioria das montadoras oferece garantia de 8 anos para esse componente, com variações nos termos e restrições.
Outro ponto que pesa na balança é a desvalorização. Dados da Webmotors mostram que, em 2024, os carros híbridos tiveram uma depreciação média de 10,26%, mais que o dobro da dos modelos a combustão. Isso, segundo especialistas da ABVE, se deve mais ao desconhecimento sobre a tecnologia do que a fatores mecânicos ou de manutenção. Ainda assim, alguns modelos eletrificados mantêm seu valor melhor, como o GWM Haval H6 e o próprio BYD Song Plus.
Ao optar por um híbrido seminovo, é importante considerar o perfil do antigo proprietário. O uso urbano intenso, por exemplo, desgasta mais rapidamente a bateria, enquanto quem dirige mais na estrada tende a preservar melhor o sistema híbrido. A leitura cuidadosa do manual, verificação da cobertura de fábrica e histórico de revisões são etapas essenciais antes do fechamento do negócio.
Por fim, os primeiros Prius vendidos no Brasil e até alguns Corolla de 2020 já se aproximam do fim da garantia de fábrica. Isso torna o negócio mais delicado. Apesar do custo-benefício atrativo em comparação com os modelos zero, a compra de um híbrido usado exige mais do que um bom preço: demanda conhecimento técnico, cautela e atenção ao pós-venda. No fim das contas, a diferença entre economia e dor de cabeça pode estar nos detalhes.
Fonte: Icarros, AutoPapo, Vrum e AutoEsporte.
Bianca Ludymila
Jornalista sobre tecnologia e cotidiano com foco em análises, lançamentos, testes e novidades do setor.