A Chevrolet lançou discretamente a nova série especial do Onix, batizada de “100 anos”, em referência ao centenário da General Motors no Brasil. Sem evento oficial ou campanha de marketing de grande escala, a novidade começou a chegar às concessionárias, revelando pela primeira vez os detalhes das versões de entrada da linha 2026, até então ofuscadas pela apresentação do SUV Tracker.
As primeiras unidades começaram a aparecer em lojas como a West Motors, no interior paulista, oferecendo uma visão mais clara do que os consumidores podem esperar dessa configuração. A série comemorativa parte da base 1.0 manual e se posiciona R$ 1.500 acima da versão mais barata da gama, mantendo o motor aspirado e o foco em custo-benefício. Ainda assim, aposta em elementos visuais diferenciados para justificar o valor adicional.
Externamente, o Onix 100 anos traz rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento escurecido, faróis halógenos com máscara negra, a tradicional gravatinha da Chevrolet em preto e uma pintura exclusiva batizada de Azul Boreal. Esses elementos conferem ao modelo um visual mais refinado e esportivo, mesmo mantendo a simplicidade mecânica.
No interior, o hatch conta com bancos com revestimento híbrido — combinando tecido com material sintético — e acabamento escurecido na cabine. O painel, porém, revela o posicionamento de entrada da versão: não há instrumentação digital como nos modelos mais caros da linha ou nos recentes lançamentos da GM. Em vez disso, o carro mantém mostradores analógicos com tela monocromática simples para o computador de bordo, reforçando sua proposta mais básica.
Apesar disso, o Onix 100 anos é relativamente bem equipado: seis airbags, ar-condicionado manual, direção elétrica, volante multifuncional, retrovisores elétricos, acendimento automático dos faróis e ajustes de altura e profundidade na coluna de direção são itens de série. A ausência de soluções mais sofisticadas fica restrita ao cluster de instrumentos.
Outro destaque técnico está na altura da carroceria. A versão 2026 do hatchback teve um leve ganho de vão livre do solo, somado a um novo para-choque dianteiro com 25% a mais de ângulo de ataque. Essa alteração é uma resposta direta às reclamações recorrentes de donos de versões anteriores sobre raspagens frequentes em saídas de garagem e lombadas.
Sob o capô, nenhuma surpresa. O motor segue sendo o 1.0 aspirado de três cilindros, com potência máxima de 82 cavalos e torque de 10,6 kgfm, acoplado a um câmbio manual de seis marchas. A escolha mantém o bom equilíbrio entre desempenho urbano e economia de combustível, embora sem oferecer a agilidade de versões turbo.