No palco cada vez mais disputado dos sedãs compactos, o Chevrolet Onix Plus 2026 apresenta um reposicionamento estratégico: não revoluciona, mas corrige defeitos que vinham sendo alvo de crítica desde 2019. O visual traz mudanças sutis — um para-choque redesenhado que eleva o ângulo de entrada para 18°, lanternas escurecidas com LEDs, rodas de aro 16” diamantadas em versões superiores e frisos cromados discretos. Essas alterações ajudam a modernizar o conjunto e a reduzir facilidade de “raspadas” dianteiras.
Dentro da cabine, a nova versão entrega uma central multimídia de 11 polegadas acoplada ao quadro digital de 8″ (nas versões LT em diante), ambos inseridos numa moldura contínua. Nas versões mais simples, ficam os instrumentos analógicos e uma tela de 8″. A navegação pelos menus, entretanto, revela limitações: a troca de grafismos exige segurar botões e, em muitos casos, funções como conta-giros ou dados do computador de bordo “desaparecem”. O ar-condicionado agora é controlável pela central e uma das portas USB foi atualizada para tipo C; também foi incluída uma base de carregamento sem fio — embora de dimensões modestas para os smartphones atuais.
Nos bancos e acabamentos houve leve refinamento: revestimentos com novo padrão azul opaco (na versão Premier), inserções no painel e nos painéis de porta com tom contrastante e saídas de ar na cor laranja. Os bancos dianteiros ganharam reforços internos para melhorar o suporte lombar — resposta direta a críticas feitas em avaliações de longa duração.
Sob o capô permanece o motor 1.0 três cilindros turbo, flex, agora ajustado para render 115 cv tanto com gasolina quanto com etanol (reduzido em relação à versão anterior que entregava mais). O torque continua nos 16,8 kgfm (gasolina). A mudança foi motivada pela aplicação do IPI-Verde, que considera a potência para definir alíquotas, forçando queda mesmo com primeira elevação feita para atender o Proconve L8. A correia dentada agora é reforçada com mais fibra de vidro para minimizar riscos decorrentes de lubrificantes inadequados — problema que, em casos extremos, podia causar obstrução nos dutos de óleo e falha no servofreio. A peça tem vida útil declarada de 240.000 km.
No desempenho, o Onix Plus Premier equipado com câmbio automático de seis marchas foi 0,3 segundo mais lento no 0 a 100 km/h (10,6 s) do que a geração anterior. Em consumo urbano registrou 13,5 km/l, e em estrada 18,5 km/l, repetindo o número anterior na estrada (18,1 km/l). Nas frenagens, parou de 120 km/h em 58,8 metros. O ruído interno foi aferido entre 41,5 dBA (estado neutro) e até 70,2 dBA em alta velocidade (120 km/h).
Por fim, apesar do pacote de melhorias, o Onix 2026 mantém ausências significativas no campo da segurança: não há frenagem autônoma de emergência, assistente de faixa ou piloto automático adaptativo, presentes em muitos rivais. Entregue ao preço de R$ 136.490, sua proposta é de oferecer o melhor equilíbrio entre ajustes pontuais, visual atualizado e eficiência, sem adotar ainda o pacote tecnológico mais avançado.
Fonte: QuatroRodas e AutoEsporte.