Chevrolet Sonic RS 2027 chega com motor turbo, 115 cv e preço de R$ 135.990
A Chevrolet colocou o novo Sonic em uma posição delicada dentro da própria concessionária, entre o Onix e o Tracker, mas a versão RS custa R$ 135.990, enquanto o Tracker de entrada parte de R$ 119.990. Para justificar essa diferença, a marca aposta no desenho de SUV cupê, no pacote de segurança e em uma suspensão preparada para o asfalto ruim das cidades brasileiras.
O Sonic nasceu no Brasil sobre a estrutura usada por Onix e Tracker, mas não parece apenas uma versão levantada do hatch. A frente lembra o Equinox EV, com as luzes diurnas na parte superior e os faróis abaixo, enquanto a traseira recebeu lanternas horizontais, aerofólio e uma queda de teto que aproxima o modelo de Nivus, Fastback e Tera.
Sonic RS anda com leveza, mas deixa o vento entrar na conversa
Ao volante, os 115 cv do motor 1.0 turbo não criam qualquer sensação de carro esportivo, apesar da sigla RS, porém movem os 1.139 kg sem preguiça. O torque surge cedo, o câmbio automático de seis marchas troca com suavidade e o carro responde rápido quando precisa sair de um cruzamento ou ganhar velocidade para uma ultrapassagem.
A Chevrolet declara aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de dez segundos. O consumo também ajuda o Sonic a compensar o preço, pois chega a 12,1 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina, enquanto o etanol rende 8,4 km/l e 10,4 km/l, respectivamente.
A surpresa desagradável veio do isolamento acústico. Anacleto percebeu bastante som do asfalto em baixa velocidade e ruído de vento na estrada, especialmente na região traseira e nos retrovisores, uma falha que contrasta com o cuidado aplicado à suspensão. O coeficiente aerodinâmico de 0,35 também fica atrás dos 0,33 registrados pelo Volkswagen Tera.
Por dentro, a origem no Onix continua visível nos plásticos rígidos, nos comandos e no desenho do painel. A versão RS tenta melhorar o ambiente com teto preto, costuras vermelhas e revestimento macio diante do passageiro, mas deixa sem saídas de ar-condicionado e apoio de braço quem viaja atrás. Adultos de estatura mediana cabem sem aperto excessivo, enquanto passageiros altos ficam com os joelhos próximos ao banco dianteiro.
O porta-malas de 392 litros acomoda a bagagem de uma família pequena e ainda preserva o estepe temporário, algo cada vez menos comum entre modelos eletrificados. A tampa não tem abertura elétrica, porém o para-choque foi separado da carroceria para diminuir a área atingida em uma batida leve de estacionamento.
Pacote de segurança tenta explicar o preço da versão RS
O Sonic RS tem seis airbags, frenagem automática de emergência, detecção de pedestres, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, farol alto automático e estacionamento semiautomático. Também traz multimídia de 11 polegadas, painel digital, carregador por indução e conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, mas não oferece ACC, câmera de 360 graus, freio eletrônico ou auto hold.
A correia dentada continua banhada a óleo, sistema que exige o lubrificante exato previsto no manual, pois um produto inadequado pode atacar o material da peça e soltar resíduos dentro do motor. Mesmo com a discussão sobre preço, acabamento e manutenção, a Chevrolet comercializou 14 mil unidades no lançamento, com as versões Premier e RS dividindo quase igualmente os compradores.
