O Fiat Palio Sporting 1.6 16V Dualogic 2014 é uma opção interessante para quem busca um hatch compacto com visual esportivo e desempenho acima da média. Equipado com um motor E.TorQ 1.6 de 117 cv, ele oferece boa dirigibilidade para o dia a dia e viagens, além de um câmbio automatizado Dualogic que possibilita trocas manuais ou automáticas. O modelo é ideal para motoristas que desejam um carro ágil sem abrir mão de conforto e espaço interno razoável, sendo uma escolha equilibrada entre esportividade e praticidade.
Pontos Principais:
No entanto, há pontos de atenção ao considerar um Palio Sporting usado. O câmbio Dualogic, embora prático, pode apresentar falhas nas trocas de marcha e desgaste prematuro do atuador, o que exige manutenção especializada. Além disso, a suspensão tende a ser um pouco rígida, resultando em menor conforto em vias esburacadas. Por outro lado, o carro se destaca pelo bom consumo de combustível e equipamentos como volante multifuncional, sensor de estacionamento e airbags duplos, tornando-o uma opção segura e bem equipada para seu segmento.
Antes de comprar, é essencial verificar o estado do câmbio, o funcionamento do modo automatizado e o histórico de revisões do veículo. Testar as trocas de marcha e conferir se há trancos excessivos pode evitar problemas futuros. Além disso, é recomendável inspecionar a suspensão e a integridade da carroceria, garantindo que o carro não sofreu colisões graves. Uma boa dica é levar um mecânico de confiança para avaliar o estado geral do veículo e evitar gastos inesperados com reparos.
O motor 1.6 16V flex de 1.598 cm³ oferece um desempenho equilibrado, com potência de 117 cv no etanol e 115 cv na gasolina, entregues a 5.500 rpm. O torque é de 16,8 kgfm no etanol e 16,2 kgfm na gasolina, atingido a 4.500 rpm. O conjunto motriz trabalha em disposição transversal, com aspiração natural e injeção multiponto.
A transmissão automatizada de 5 marchas proporciona uma condução mais confortável, embora possa apresentar respostas mais lentas em trocas de marcha. O modelo conta com tração dianteira, o que favorece a estabilidade em curvas e o consumo moderado de combustível.
A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 9,8 segundos, e a velocidade máxima registrada é de 193 km/h. A plataforma utilizada é a 326, que garante uma dirigibilidade segura e um bom equilíbrio entre conforto e esportividade.
O consumo urbano registrado é de 6,9 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina. Em rodovias, os números melhoram para 8,9 km/l no etanol e 13 km/l na gasolina. Os valores indicam uma eficiência razoável para um motor 1.6 aspirado.
Com um tanque de combustível de 48 litros, a autonomia pode chegar a 331 km na cidade com etanol e 427 km em rodovias. Já com gasolina, a autonomia máxima atinge 624 km em percursos rodoviários, o que permite viagens mais longas sem necessidade de reabastecimento frequente.
Apesar de apresentar um desempenho satisfatório, o consumo urbano poderia ser melhor. Para quem busca economia, a gasolina se mostra uma opção mais vantajosa para reduzir os gastos com abastecimento no dia a dia.
O espaço interno é adequado para cinco ocupantes, com acabamento simples, mas funcional. Os bancos dianteiros oferecem ajustes básicos, e o banco traseiro rebatível permite ampliar a capacidade de carga quando necessário. O ar-condicionado e a direção assistida são itens de série, garantindo conforto ao motorista.
O porta-malas possui capacidade de 280 litros, o que é suficiente para bagagens pequenas e médias. Para um hatch compacto, o espaço interno está dentro do esperado, embora o acesso ao porta-malas possa ser limitado devido ao desenho da carroceria.
O painel conta com computador de bordo e conta-giros de série, mas os sistemas de entretenimento, como rádio e conexão Bluetooth, são opcionais. Antes de comprar uma unidade usada, é importante verificar o funcionamento da transmissão automatizada e o desgaste da embreagem.
As dimensões incluem um comprimento de 3.875 mm, largura de 1.704 mm, altura de 1.508 mm e entre-eixos de 2.420 mm. A altura mínima do solo é de 139 mm, proporcionando uma boa passagem por obstáculos urbanos.
A suspensão dianteira é independente tipo McPherson com mola helicoidal, enquanto a traseira adota eixo de torção com o mesmo sistema de amortecimento. O conjunto oferece um equilíbrio entre estabilidade e conforto, mas pode transmitir impactos mais secos em vias irregulares.
Os freios contam com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira. A direção assistida hidráulica proporciona um diâmetro de giro de 9,9 metros, facilitando manobras em espaços reduzidos. Os pneus 195/55 R16 garantem boa aderência, mantendo um bom nível de segurança em curvas e frenagens.
O câmbio Dualogic foi uma alternativa da Fiat para oferecer uma transmissão sem pedal de embreagem em seus modelos no Brasil. Ele é um sistema automatizado e não um câmbio automático tradicional, pois utiliza uma transmissão manual convencional com um atuador eletrônico que faz as trocas de marcha. Apesar da proposta de conforto e economia, o sistema teve uma recepção mista no mercado, gerando dúvidas sobre sua confiabilidade e desempenho.
Pontos Principais:
O funcionamento do Dualogic é baseado em um sistema eletro-hidráulico que aciona a embreagem e realiza as trocas automaticamente. Ele pode operar no modo manual, permitindo que o motorista selecione as marchas pela alavanca ou por borboletas no volante (em algumas versões), ou no modo automático, onde o sistema decide o momento ideal para a mudança de marcha. Diferente de um câmbio automático tradicional, que utiliza conversor de torque, o Dualogic continua sendo essencialmente um câmbio manual, mas operado eletronicamente.
Um dos principais problemas relatados pelos usuários do Dualogic é a falta de suavidade nas trocas de marcha, principalmente em velocidades baixas ou na transição entre a primeira e a segunda marcha. Como a embreagem precisa ser acionada eletronicamente, o tempo de resposta do sistema pode causar trancos perceptíveis, algo que não acontece em câmbios automáticos tradicionais. A Fiat tentou solucionar esse problema com o Dualogic Plus, que incluiu ajustes para tornar as trocas mais suaves, mas ainda assim o comportamento não agradou a todos.
Outro ponto de atenção é a manutenção. O sistema depende de componentes como atuadores hidráulicos e sensores, que podem apresentar falhas com o tempo. O reparo do sistema não é barato e, em alguns casos, o conserto pode ser inviável para modelos mais antigos, tornando a troca da peça inteira a única alternativa. Além disso, a embreagem ainda sofre desgaste como em um câmbio manual, exigindo substituição periódica.
A dirigibilidade do Dualogic também exige uma adaptação do motorista. Para evitar trancos, muitos condutores aprendem a aliviar o pé do acelerador nos momentos de troca de marcha, simulando o que fariam em um câmbio manual. No entanto, essa característica afasta motoristas que buscam um câmbio 100% automático, que oferece uma condução mais fluida e sem interferências.
Quem busca um carro usado equipado com Dualogic deve verificar o histórico de manutenção do veículo. Se o sistema recebeu revisões regulares e não apresenta falhas, pode ser uma opção válida, especialmente para quem dirige principalmente em rodovias, onde as trocas de marcha são menos frequentes. No entanto, se houver sinais de trancos excessivos, avisos no painel ou problemas na troca de marcha, o reparo pode ser caro e complicado.
Apesar das tentativas da Fiat de melhorar o Dualogic, o mercado brasileiro nunca aceitou bem esse tipo de câmbio, e ele acabou sendo substituído por opções mais eficientes, como o CVT e o automático de seis marchas (AT6). Hoje, praticamente nenhum modelo da Fiat utiliza câmbio automatizado, refletindo a preferência do consumidor por transmissões automáticas convencionais.
Fonte: Stellantis, OLX, Mobiauto, MercadoLivre, Reclameaqui, Moura, Icarros, Gazetadopovo e Wikipedia.