O Fiat Pulse 2027 chega com uma gama menor e uma missão mais difícil dentro da própria marca. A chegada do Jeep Avenger colocou outro SUV compacto perto dele em preço e proposta, e a Fiat respondeu cortando versões, reduzindo o espaço do motor 1.0 turbo híbrido leve e reforçando as opções com motor 1.3. A linha perdeu as versões Turbo 200 sem eletrificação e Impetus. O motor 1.0 T200 MHEV ficou restrito ao Audace, enquanto o Drive segue com o conhecido 1.3 Firefly aspirado. Entre eles aparece a nova série BlackMotion, oferecida como pacote para o Drive automático.
O Pulse Drive continua como a opção mais barata. Com motor 1.3 Firefly aspirado, entrega 98 cv com gasolina e 107 cv com etanol. A versão com câmbio manual de cinco marchas custa R$ 104.990, enquanto o Drive com câmbio CVT de sete marchas simuladas sai por R$ 116.990. De série, o Drive traz faróis e lanternas de LED, quatro airbags, ar-condicionado automático e digital, piloto automático, direção elétrica, retrovisores com ajuste elétrico e função tilt-down, central multimídia de 8,4 polegadas e comandos de áudio no volante. As rodas são de aço de 16 polegadas com calotas escurecidas. No modelo manual, o Pack Plus custa R$ 2.990 e inclui rodas de liga leve de 16 polegadas, sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré. O preço passa para R$ 107.980 com o pacote instalado.
O Drive CVT pode receber o pacote BlackMotion por R$ 3.490, disponível apenas com algumas cores da carroceria. O conjunto adiciona chave presencial, detalhes escurecidos, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré e uma central multimídia maior, com tela de 10,1 polegadas. Também entram retrovisores em preto brilhante, maçanetas pintadas na cor da carroceria, rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento preto brilhante e teto bicolor. Com a BlackMotion, o Pulse Drive CVT chega a R$ 120.480.
O Audace passou a ser o único Pulse 2027 com motor 1.0 T200 híbrido leve. O três-cilindros turbo foi recalibrado para 116 cv, a mesma potência usada pelo Jeep Avenger, e entrega 20 kgfm de torque. O câmbio é CVT com sete marchas simuladas e o preço é de R$ 137.990. Ele acrescenta central multimídia de 10,1 polegadas, rodas de liga leve diamantadas de 16 polegadas, partida por botão, volante revestido em couro e acabamento próprio no interior. Painel e portas recebem detalhes prateados, enquanto os bancos usam revestimento específico da versão. O Pack Style custa R$ 2.990 e traz carregador de celular por indução, rodas de liga leve de 17 polegadas e teto bicolor. Com ele, o preço sobe para R$ 140.980 antes da cobrança por determinadas pinturas. A saída do Impetus também deixou algumas ausências. O Audace não tem o painel de instrumentos digital de 7 polegadas nem os retrovisores com rebatimento elétrico usados pela antiga versão. O teto solar panorâmico também não está disponível, nem como opcional, e ficou reservado ao Pulse Abarth.
No topo da linha está o Pulse Abarth, de R$ 163.490. Ele usa o motor 1.3 T270 com até 185 cv e câmbio automático de seis marchas. A preparação inclui mudanças na suspensão, nos freios, na calibração do carro e no sistema de escape. O Abarth mede 1.546 mm de altura, contra 1.550 mm do Drive 1.3. As rodas são de 18 polegadas com pneus 215/45, enquanto grades, molduras e para-choques têm desenho próprio. A ausência das barras de teto também deixa o visual mais perto de um hatch. No interior há bancos elétricos revestidos em couro, volante exclusivo e acabamento escuro com detalhes vermelhos no painel e nos difusores de ar. Não existem pacotes opcionais de equipamentos, apenas escolhas diferentes de pintura para a carroceria. O Pulse ainda mantém um volume importante de vendas. Entre janeiro e agosto, foram 34.934 unidades emplacadas. O problema agora está dentro de casa: além do Avenger, a Fiat prepara o Argo X, um hatch mais alto com medidas próximas às do Pulse atual e que poderá ocupar parte do mesmo espaço em preço e proposta. Uma nova geração do Pulse é esperada entre 2027 e 2028 e poderá crescer para assumir uma função mais familiar dentro da Fiat. Até lá, a linha 2027 passa a depender mais do motor 1.3 nas duas pontas da gama: o Firefly aspirado nos modelos de entrada e o T270 no Abarth, deixando o híbrido leve concentrado apenas no Audace.