A Ford decidiu dar um passo adiante com a Maverick. A picape, que já era conhecida por misturar o porte robusto de um utilitário com o conforto de um SUV, agora chega mais potente, tecnológica e eficiente. A nova geração introduz tração integral, motor elétrico aprimorado e um pacote de equipamentos que a coloca entre as mais completas da categoria.
O visual segue a identidade global da marca, com faróis em formato de C e grade cromada ativa, enquanto o interior passa a exibir central multimídia maior e acabamento sofisticado. A Ford Maverick Hybrid 2025, que parte de R$ 239.900, promete autonomia de mais de 800 km e consumo que supera 15 km/l na cidade. É uma aposta da Ford para reafirmar sua presença entre as picapes médias urbanas, unindo tecnologia, desempenho e eficiência.
A chegada da versão eletrificada também marca uma nova etapa da estratégia da montadora, que quer oferecer ao consumidor diferentes estilos e motorizações dentro da mesma linha.
A nova Maverick ficou mais elegante sem perder o ar aventureiro. O conjunto dianteiro foi redesenhado, os faróis ganharam assinatura em LED e as rodas de 19 polegadas reforçam o visual imponente. O pacote estético acompanha um interior de tons claros, combinando azul e bege, que passa sensação de amplitude.
A cabine agora conta com painel digital de 8 polegadas, central SYNC 4 de 13,2 polegadas, som B&O e câmeras 360°. O teto solar elétrico é outro detalhe que aproxima o modelo de SUVs de luxo. Pequenas soluções práticas, como compartimento sob o banco traseiro e espaços para laptop e celular, mostram que a picape foi pensada para o uso cotidiano.
O design repaginado não se resume à aparência. A aerodinâmica melhorou com o novo para-choque e a grade ativa, que fecha parcialmente para otimizar o fluxo de ar. O resultado é uma picape que parece menor do que realmente é, mas se impõe no trânsito com presença e refinamento.
O sistema híbrido passou por uma reengenharia completa. O motor elétrico agora entrega 140 kW e 320 Nm de torque, 35% a mais que antes. Ele atua junto ao 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson, que gera 162 cv, para uma potência combinada de 194 cv. A transmissão eCVT Power-Split faz o gerenciamento entre os motores, priorizando eficiência ou desempenho conforme a demanda.
A grande novidade é a tração integral AWD, que distribui automaticamente o torque entre os eixos conforme a aderência. O diferencial encurtado (3,37:1) e a calibração nacional deixam a picape mais esperta nas saídas e retomadas. O resultado aparece nos números: mesmo mais pesada, a Maverick acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos, 0,7 segundo mais rápido que a anterior.
A bateria de íons de lítio tem 1,1 kWh e sistema de arrefecimento líquido, garantindo estabilidade térmica e vida útil maior. Nas frenagens, o sistema recupera energia e, com o modo “L”, aumenta a regeneração. Um assistente eletrônico controla automaticamente o freio-motor em descidas.
O motorista pode escolher entre cinco modos de condução — Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rebocar/Transportar — que adaptam aceleração, tração e estabilidade.
A suspensão independente nas quatro rodas mantém o equilíbrio entre conforto e firmeza, com amortecedores hidráulicos que suavizam impactos. O comportamento dinâmico é exemplar: a picape tem boa aderência em curvas e transmite segurança ao volante.
A direção elétrica é leve nas manobras e precisa em velocidades altas. Mesmo com 1.829 kg, a Maverick parece menor ao dirigir. A altura do solo de 204 mm e os pneus All-Season garantem que ela lide bem com pisos irregulares sem comprometer o conforto.
O pacote de segurança foi ampliado. Agora há piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente de faixa, controle automático de descidas, sensores de estacionamento e monitor de ponto cego. Além disso, traz sete airbags, alerta de colisão e frenagem autônoma, inclusive em marcha a ré.
A caçamba segue sendo um diferencial. Com 943 litros e capacidade para 584 kg, o sistema Flexbed permite múltiplas divisórias, iluminação interna e tampa ajustável para cargas grandes. O acabamento spray-in facilita a limpeza e aumenta a durabilidade.
O novo assistente Pro Trailer usa câmeras e sensores para facilitar o engate e o reboque, auxiliando o motorista em manobras com precisão milimétrica. A capacidade de reboque é de 455 kg, ideal para pequenos trailers e equipamentos recreativos.
A conectividade embarcada é outro destaque. O modem integrado permite travar portas, dar partida remota e monitorar autonomia, nível de combustível e pressão dos pneus via aplicativo. O sistema pode receber atualizações remotas em mais de 20 módulos eletrônicos.
A Ford também aposta em serviços digitais, como o agendamento online de revisões, o programa Leva e Traz e o Ford Concierge, que oferece atendimento direto com especialistas.
Fonte: Ford.