O navio Talia deixou Xangai, na China, carregado de automóveis da GWM e atravessou o oceano até chegar ao Espírito Santo em 11 de setembro, trazendo cerca de 2.300 veículos destinados ao Brasil, entre eles centenas de unidades de um SUV que ainda não está nas concessionárias brasileiras, mas que já tem lugar reservado na família Haval e uma missão bastante clara: ocupar o espaço entre o H6 e o H9, com carroceria maior que a do primeiro, aparência próxima à do segundo e um conjunto híbrido que poderá estrear com motor flex.
O desembarque no complexo portuário de Vitória e Vila Velha mostrou que a chegada do Haval H7 está perto de acontecer, com mais de uma centena de exemplares registrados em vídeo pelo consultor automotivo Rodrigo Monteiro, do perfil @autorodmotors, enquanto deixavam a embarcação e seguiam para o pátio, em uma operação que colocou nas ruas brasileiras os primeiros carros de um lançamento esperado para outubro de 2026.
O H7 já havia aparecido em testes pelas ruas de São Paulo, mas a chegada de centenas de unidades mudou a situação do novo SUV, que também começou a ser visto em caminhões-cegonha no Espírito Santo a caminho das concessionárias, embora a GWM ainda não tenha anunciado oficialmente a data de abertura das vendas nem divulgado os preços destinados ao mercado nacional.
A expectativa é que o modelo custe menos de R$ 300 mil e passe a disputar compradores com o Volkswagen Tiguan e outros SUVs médios-grandes, entrando em uma faixa na qual o motorista procura mais espaço, equipamentos e potência, mas também precisa decidir se prefere um carro com cinco lugares ou uma carroceria maior com capacidade para levar sete pessoas.
Quem olhar para o H7 pela primeira vez encontrará uma dianteira alta, faróis retangulares de LED, caixas de rodas pronunciadas e um estepe pendurado na tampa traseira, elementos que aproximam sua aparência dos utilitários preparados para enfrentar caminhos difíceis e lembram tanto o Haval H9 quanto os modelos da linha Tank.
As linhas quadradas, os para-lamas largos e as proteções plásticas ajudam a criar essa aparência, mas a semelhança visual esconde uma diferença importante para quem pretende usar o carro diariamente, porque o H7 não utiliza a mesma construção do H9, que deriva da picape Poer e tem chassi separado da carroceria.
O H7 compartilha a plataforma monobloco do Haval H6, com suspensão McPherson na dianteira e multilink na traseira, uma construção mais próxima da encontrada nos SUVs de passeio, enquanto o H9 segue uma arquitetura associada a veículos preparados para enfrentar condições mais exigentes fora do asfalto.
Isso significa que o H7 terá a aparência de um jipão tradicional, mas não deve ser confundido com o H9 apenas porque os dois compartilham traços de desenho, já que a construção de cada um é diferente e influencia o tipo de uso para o qual foram desenvolvidos.
O tamanho ajuda a explicar por que a GWM decidiu colocar outro carro entre os dois Haval já conhecidos, pois o H7 tem aproximadamente 4,80 metros de comprimento, 1,95 metro de largura, 1,84 metro de altura e 2,74 metros de distância entre-eixos, ficando acima dos 4,68 metros do H6 e abaixo dos 4,95 metros do H9.
Na prática, quem já conhece o H6 encontrará um SUV mais comprido, mais largo e mais alto, mas a diferença no espaço entre os eixos é pequena, de apenas um centímetro em relação aos 2,73 metros do modelo menor, enquanto o H9 tem 2,85 metros e uma carroceria preparada para acomodar uma terceira fileira.
O H7 destinado ao Brasil deverá ter cinco lugares, sem os dois assentos adicionais oferecidos pelo H9, embora exista na China uma variante alongada com capacidade para sete ocupantes, uma diferença que precisa ser considerada por famílias que procuram um carro maior justamente para transportar mais passageiros.
O espaço que não é ocupado por uma terceira fileira aparece no porta-malas de 586 litros, capacidade divulgada para a configuração chinesa de cinco lugares, com acesso por uma tampa que abre lateralmente em vez de levantar como acontece na maioria dos SUVs de passeio.
Essa tampa merece atenção especial em garagens apertadas, pois a abertura lateral exige espaço livre atrás do veículo para movimentar a porta, enquanto o estepe permanece instalado do lado de fora, deixando a traseira com a aparência de um utilitário tradicional.
A aparência aventureira fica do lado de fora quando as portas são abertas, pois o interior segue o padrão dos modelos mais recentes da GWM, com painel de linhas horizontais, telas grandes e poucos botões físicos espalhados pelo painel.
O motorista encontra um quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, enquanto a central multimídia chega a aproximadamente 16 polegadas, dependendo da versão, com o sistema Coffee OS responsável por reunir boa parte das funções do veículo.
O console central elevado reúne comandos para marcha, tração e modos de condução, preservando alguns controles físicos em uma área que costuma ser utilizada com frequência por quem dirige, mesmo com a presença da tela central para acessar outras funções.
Nos mercados internacionais, as configurações mais equipadas podem trazer teto solar panorâmico, Head-Up Display de 9 polegadas, sistema de áudio com dez alto-falantes e bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, mas a GWM ainda precisa confirmar quais desses itens estarão disponíveis nos carros vendidos no Brasil.
A principal dúvida ainda está debaixo do capô, porque a GWM não confirmou qual configuração híbrida será utilizada no Haval H7 brasileiro, embora a expectativa seja de uma evolução do sistema híbrido plug-in já conhecido no H6 PHEV19, com motor 1.5 turbo de ciclo Miller, injeção direta e transmissão híbrida DHT.
Esse motor a combustão entrega 150 cv e 24,4 kgfm nas configurações de referência apresentadas, mas a potência final do H7 depende dos motores elétricos escolhidos e da calibração destinada ao Brasil, onde o propulsor também poderá estrear preparado para funcionar com gasolina e etanol.
O H6 PHEV19 brasileiro oferece uma referência próxima, com 326 cv e 54 kgfm de torque combinados, enquanto o H7 apresentado no Salão do Automóvel de Pequim tinha motor elétrico dianteiro de 177 cv e 30,6 kgfm, acompanhado de outra unidade elétrica na traseira com 204 cv.
Essa configuração apresentada na China alcança 364 cv e 77,5 kgfm de torque combinados, com tração integral elétrica, na qual o motor traseiro movimenta as rodas de trás sem depender de um eixo cardã ligando mecanicamente os dois conjuntos, como acontece em veículos com outra arquitetura de tração.
A transmissão DHT possui duas marchas mecânicas utilizadas em determinadas condições de rodagem, enquanto os motores elétricos participam do funcionamento nas demais situações, e a configuração divulgada pela marca acelera de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, com peso aproximado de 2.100 kg, cerca de 400 kg a menos que o H9.
Na Europa, há versões com potência divulgada de até 449 cv, torque de 76,5 kgfm e baterias de 33,8 kWh ou 35 kWh, enquanto outras informações internacionais apontam configurações próximas de 435 cv e capacidade de bateria em torno de 34 kWh, números que variam conforme o mercado e não podem ser tratados como especificações confirmadas para o Brasil.
Algumas dessas versões internacionais apresentam autonomia elétrica homologada superior a 100 km, mas o resultado depende da bateria, do conjunto mecânico e do ciclo de medição utilizado em cada país, de modo que ainda não existe uma autonomia oficial brasileira para o novo Haval H7.
O H7 já passou pela fase dos testes vistos nas ruas e agora aparece em quantidade suficiente para abastecer lojas, enquanto a chegada dos caminhões-cegonha ao Espírito Santo reforça a expectativa de que a apresentação comercial ocorra em outubro de 2026.
A GWM ainda precisa revelar a data exata de lançamento, os preços, as versões, os equipamentos destinados ao país, a potência definitiva, o tipo de tração e a autonomia elétrica homologada, além de confirmar se o motor 1.5 turbo será realmente flex desde o início das vendas.
GWM Haval H7
O preço estimado abaixo de R$ 300 mil também continua sendo uma expectativa, não um valor anunciado pela fabricante, e será uma das informações mais importantes para definir como o H7 ficará posicionado diante do H6, do H9 e do Volkswagen Tiguan.
Depois de atravessar o oceano em um navio com cerca de 2.300 carros, desembarcar no Espírito Santo e começar a seguir para as concessionárias, o novo Haval H7 está próximo de deixar de ser apenas uma novidade vista em testes para se tornar mais um SUV híbrido disponível nas lojas brasileiras.
Com informações de UOL e QuatroRodas.
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