O Hyundai Elantra 2027 foi apresentado na Coreia do Sul em sua oitava geração, onde também é vendido como Avante, e chega maior, com desenho mais agressivo e uma cabine bem diferente da anterior, mas sem entrar na onda dos carros 100% elétricos.
O novo modelo adotou a linguagem visual chamada Art of Steel, a mesma usada no Hyundai i20 brasileiro, com carroceria de chapas lisas, vincos fortes e linhas retas, criando uma aparência mais futurista, sem abandonar a carroceria de sedan médio.
A dianteira concentra os faróis principais nas aberturas inferiores do para-choque, enquanto as luzes próximas ao capô formam uma assinatura em referência à letra H da Hyundai, solução repetida também na traseira, onde as lanternas usam traços horizontais e verticais.
O Elantra 2027 também ficou maior, com 4,77 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,43 m de altura e 2,75 m de entre-eixos, medidas que o colocam no mesmo comprimento de um Jeep Commander, SUV de sete lugares vendido no Brasil.
Na lateral, o carro usa maçanetas rentes à carroceria, para-lamas com aparência mais forte e queda de teto próxima de um cupê, um desenho que tenta dar ao sedan médio uma presença visual mais esportiva, mesmo nas versões comuns.
Por dentro, a Hyundai mudou o tom do projeto, o painel abandona parte das linhas retas do exterior e usa elementos mais arredondados, com duas telas, iluminação ambiente, botões físicos para funções essenciais e volante sem logotipo tradicional da marca.
A central multimídia pode ter 12,9 ou 14,6 polegadas, conforme a versão, e usa o sistema Pleos Connect, com assistência por inteligência artificial, enquanto o quadro de instrumentos aparece em uma pequena tela próxima ao para-brisa, sem head-up display.
A lista de equipamentos inclui som Bang & Olufsen, câmeras 360 graus, carregador por indução, portas USB de 100 W, 10 airbags, ACC, frenagem de emergência, estacionamento autônomo e assistente de manobras em marcha ré.
Na Coreia do Sul, o Elantra 2027 terá motor 2.0 aspirado de 149 cv e uma versão híbrida HEV com motor 1.6 combinado a um elétrico, somando 157 cv, sem recarga externa e sem previsão de opção elétrica, revelou o Koreatimes.
A Hyundai ainda pode lançar uma versão esportiva N com motor 2.5 turbo, mas essa configuração não foi confirmada, e por enquanto o novo Elantra fica concentrado em motores conservadores, carroceria maior e visual mais radical.
“O novo Elantra parece um carro desenhado por alguém que passou a noite olhando para aço escovado e filmes de ficção científica, mas a parte mais curiosa é que, debaixo desse figurino futurista, a Hyundai manteve motores bem terrenos, daqueles que ainda fazem sentido para quem não quer tomada na garagem.” – Opinião de Alan Corrêa, jornalista automotivo