O Hyundai HB20 foi flagrado em testes no Brasil e a marca prepara uma nova geração maior, mais segura e com tecnologia de carros de segmento acima, com estreia prevista entre 2026 e 2027, marcando a maior transformação do modelo desde seu lançamento.
O hatch mais vendido da Hyundai no país está entrando em uma nova fase. Camuflado, mas já rodando em vias públicas de São Paulo, o protótipo da terceira geração revela que a marca decidiu mudar o HB20 de patamar. Não é apenas um facelift, é um projeto totalmente novo, com nova base, porte ampliado e foco claro em segurança e sofisticação, mirando diretamente a disputa com Chevrolet Onix e Volkswagen Polo em um nível mais alto de conteúdo.
A principal mudança estrutural está na adoção da plataforma K2, a mesma que dará origem ao próximo Hyundai i20 global. Com isso, o HB20 brasileiro deixa para trás a arquitetura lançada em 2012 e atualizada apenas visualmente em 2019 e 2022. O novo entre-eixos deve chegar a cerca de 2,58 m, crescimento de aproximadamente 5 cm em relação ao atual, o que na prática significa mais espaço para pernas no banco traseiro e melhor aproveitamento do habitáculo.
O visual segue a nova identidade da marca, inspirada nos elétricos da linha Ioniq e no desenho mais recente do Hyundai Creta. Linhas mais retas, assinatura luminosa em LED e proporções mais largas devem tirar o HB20 da aparência de compacto simples e aproximá-lo de um hatch com postura quase de crossover urbano. As rodas de 17 polegadas vistas no carro de testes e os freios a disco nas quatro rodas reforçam essa intenção.
Por dentro, a expectativa é de uma mudança ainda mais sentida. A Hyundai prepara um salto de acabamento, com materiais melhores ao toque, painéis digitais mais integrados e, principalmente, a chegada de sistemas avançados de assistência ao motorista. O pacote ADAS, hoje restrito a segmentos superiores, deve equipar as versões mais completas, trazendo recursos como frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo, nos moldes do que já existe no Creta.
Na parte mecânica, a marca não pretende romper com o que já funciona no Brasil. Permanecem no radar o motor 1.0 flex aspirado de 80 cv e o 1.0 turbo flex de 120 cv, com opções de câmbio manual e automático. A grande aposta, porém, é a possível estreia do sistema híbrido leve de 48V associado ao motor turbo, solução já usada por modelos da Kia como Stonic e K3. Na prática, isso significa partidas mais suaves, pequenas reduções de consumo e respostas mais rápidas no anda-e-para urbano.
A produção continuará concentrada na fábrica de Piracicaba (SP), mantendo o foco no hatch. O sedã HB20 tende a sair de cena, abrindo espaço para a chegada do Hyundai Bayon, um SUV compacto que deve ocupar a lacuna abaixo do Creta e assumir o papel de opção familiar acessível.
Há ainda um impacto estratégico maior por trás desse projeto. A nova base do HB20 também deve dar origem ao sucessor do Chevrolet Onix, dentro do acordo de desenvolvimento conjunto entre Hyundai e General Motors para a América Latina. As marcas dividirão arquitetura e soluções técnicas, mas cada uma com design e acerto próprios, o que coloca o hatch coreano no centro de uma das alianças mais relevantes da indústria regional.
Em resumo, o próximo HB20 não será apenas uma evolução, será uma mudança de categoria. Mais espaço, mais segurança, mais tecnologia e a possibilidade de eletrificação leve colocam o modelo em outro nível dentro do mercado de compactos. Para quem acompanha a história do carro desde 2012, trata-se do maior salto já dado pela linha. Para o consumidor, a promessa é clara: um HB20 que deixa de ser apenas popular para se tornar, de fato, um compacto completo.