Se você achava que a eletrificação iria 'amansar' o ícone de Stuttgart, o novo Porsche 911 Turbo S 3.6 2026 está aqui para provar o contrário. Com uma potência combinada de 711 cv, ele não usa baterias para economizar combustível no trânsito, mas para garantir que você sinta cada um dos 2,5 segundos necessários para atingir os 100 km/h. Comprado por quem não aceita nada menos que o ápice da engenharia alemã, o novo Turbo S é o tipo de máquina que transforma um simples trajeto urbano em uma experiência de pista, cobrando o preço de R$ 2,1 milhões para quem tem coragem — e conta bancária — para domar o esportivo mais completo do Brasil.
Pontos Principais:
- Potência combinada de 711 cv com sistema híbrido de foco esportivo.
- Consumo entre 5,4 km/l na cidade e 7,6 km/l em estrada, com autonomia que passa dos 470 km em uso rodoviário.
- Aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 s e velocidade máxima de 322 km/h.
- Preço aproximado: R$ 2.100 mil.
- Ver ficha técnica
Acelera como foguete no trânsito e segue dócil em estrada, o 911 Turbo S mistura brutalidade com controle que esportivos entregam.
Sair de um semáforo em São Paulo e, em poucos segundos, já estar em velocidade de estrada, com estabilidade total e sem esforço, resume o tipo de experiência que define o Porsche 911 Turbo S 3.6 2026. Ele é comprado por quem quer o máximo de desempenho possível sem abrir mão de previsibilidade, conforto de rodar e capacidade de viajar com tranquilidade. O público desse carro é formado por empresários, executivos e colecionadores que já tiveram outros esportivos e agora buscam um modelo que entrega tudo, aceleração brutal, tração integral que inspira confiança e interior com padrão de acabamento que permite usar o carro no dia a dia sem sensação de sacrifício.
Com 711 cv e 0 a 100 em 2,5 s, ele gruda no asfalto e dá confiança para acelerar forte sem sustos em curvas rápidas.
O Turbo S entrega números que ainda impressionam mesmo em um mercado acostumado a superesportivos, com potência combinada de 711 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e velocidade máxima de 322 km/h. O conjunto híbrido foi pensado para performance, não para economia, mas ainda assim registra consumo urbano na casa de 5,4 km/l e rodoviário em torno de 7,6 km/l, com autonomia que pode se aproximar de 480 km em estrada. O câmbio PDK de oito marchas, a tração integral permanente e o chassi com direção traseira fazem o carro parecer menor e mais leve do que seus 1.725 kg indicam, algo que muda completamente a confiança do motorista em curvas rápidas e em uso prolongado.
O interior é silencioso, bem acabado e permite rodar todo dia sem cansaço, algo raro em carros mesmo tão rápidos.
Entre consumidores e críticos, o 911 Turbo S é visto como o esportivo mais completo à venda no Brasil, rápido como um supercarro de motor central, mas fácil de conduzir como um gran turismo. Avaliações especializadas destacam a precisão de direção, a eficiência dos freios de carbono-cerâmica e a capacidade de manter desempenho constante mesmo em uso severo. Donos costumam elogiar a solidez do conjunto e a sensação de controle em qualquer situação, mas também relatam custos altos de manutenção, pneus caros e revisões que exigem planejamento financeiro, além de atenção redobrada ao pós-venda e à disponibilidade de peças.
Tração integral e câmbio PDK fazem o carro sair de curva como se estivesse colado, com estabilidade que tranquiliza.
Nos pontos negativos, aparecem o custo de propriedade elevado, com seguro, IPVA e consumíveis pesando forte no orçamento anual, e a complexidade do sistema híbrido, que aumenta a dependência de mão de obra altamente especializada. Para o dono, o carro entrega exatamente o que promete em desempenho, conforto e tecnologia, mas cobra em manutenção e em atenção, deixando claro que o Turbo S não é um brinquedo ocasional, é um superesportivo de uso real, desde que o proprietário esteja preparado para bancar esse nível de máquina.
Ficha Técnica do Porsche 911 Turbo S 3.6 2026
Geral
| Ano |
2026 |
| Propulsão |
Híbrido |
| Combustível |
Gasolina |
| Procedência |
Importado |
| Configuração |
Cupê |
| Porte |
Médio |
| Lugares |
4 |
| Portas |
2 |
| Geração |
8 |
| Plataforma |
MMB |
| Série |
992 |
Preço Aproximado
| Valor aproximado |
R$ 2.100.000 |
Motor
| Instalação |
Traseiro |
| Aspiração |
Turbocompressor |
| Disposição |
Longitudinal |
| Alimentação |
Injeção direta |
| Cilindros |
6 opostos horizontalmente |
| Tuchos |
Hidráulicos |
| Cilindrada unitária |
599 cm3 |
| Válvulas por cilindro |
4 |
| Razão de compressão |
10,5:1 |
| Deslocamento |
3591 cm3 |
| Comando de válvulas |
Duplo no cabeçote |
| Variação do comando |
Admissão e escape |
| Acionamento do comando |
Corrente |
| Diâmetro do cilindro |
97 mm |
| Curso do pistão |
81 mm |
| Potência máxima |
640 cv a 7500 rpm |
| Torque máximo |
77,5 kgfm a 2300 rpm |
| Peso/potência |
2,70 kg/cv |
| Peso/torque |
22,3 kg/kgfm |
| Torque específico |
21,6 kgfm/litro |
| Potência específica |
178,2 cv/litro |
Motor Elétrico
| Potência |
54 cv |
| Torque |
15,3 kgfm |
Transmissão
| Tipo |
Automatizado |
| Tração |
Integral permanente |
| Marchas |
8 |
| Acoplamento |
Embreagem dupla banhada a óleo |
Suspensão
| Dianteira |
Independente, McPherson, mola helicoidal |
| Traseira |
Independente, multibraço, mola helicoidal |
Freios
| Dianteiros |
Discos de carbono-cerâmica |
| Traseiros |
Discos de carbono-cerâmica |
Direção
| Assistência |
Elétrica |
| Diâmetro de giro |
10,9 m |
Pneus
| Dianteiros |
255/35 R20 |
| Traseiros |
325/30 R21 |
Dimensões
| Comprimento |
4551 mm |
| Largura |
1900 mm |
| Distância entre-eixos |
2450 mm |
| Altura |
1305 mm |
| Peso |
1725 kg |
| Porta-malas |
163 litros |
| Tanque de combustível |
63 litros |
Desempenho
| Velocidade máxima |
322 km/h |
| Aceleração 0–100 km/h |
2,5 s |
Consumo
| Urbano |
5,4 km/l (gasolina) |
| Rodoviário |
7,6 km/l (gasolina) |
Autonomia
| Urbana |
340 km (gasolina) |
| Rodoviária |
479 km (gasolina) |
Equipamentos do Porsche 911 Turbo S 3.6 2026
Segurança
| Freios ABS |
| Airbags frontais |
| Airbags laterais |
| Airbags de cortina |
| Alarme antifurto perimétrico |
| Alarme antifurto volumétrico |
| Câmera traseira para manobras |
| Cintos de três pontos para todos os ocupantes |
| Encosto de cabeça para todos os ocupantes |
| Controle de estabilidade |
| Controle de tração |
| Faróis de LED |
| Faróis com refletores duplos |
| Faróis com regulagem de altura |
| Faróis de neblina |
| Luz de neblina traseira |
| Repetidores laterais das luzes de direção |
| Travamento central das portas |
| Luz de condução diurna |
| Desembaçador do vidro traseiro |
| ISOFIX para fixação de cadeira infantil |
| Alerta de colisão frontal |
| Monitoramento de pressão dos pneus |
| Assistente de partida em rampa |
| Sensores de estacionamento dianteiro |
| Sensores de estacionamento traseiro |
| Assistente de farol alto |
| Alerta de mudança de faixa (opcional) |
| Frenagem automática de emergência |
| Assistente de visão noturna (opcional) |
| Vetorização de torque |
| Diferencial central |
| Tração integral |
| Freios a disco nas quatro rodas |
| Discos de freio de carbono-cerâmica |
Conforto
| Ar-condicionado |
| Controle automático de temperatura |
| Ar quente |
| Direção assistida |
| Banco do motorista com ajuste de altura |
| Apoio de braço para o motorista |
| Câmbio automático |
| Ajuste do volante em altura |
| Ajuste do volante em profundidade |
| Bancos revestidos em couro |
| Banco do motorista com ajuste elétrico |
| Banco do passageiro com ajuste elétrico |
| Banco do motorista com memórias de ajuste |
| Banco do motorista com aquecimento |
| Controle automático de velocidade |
| Controle de velocidade adaptativo (opcional) |
| Controle elétrico dos vidros dianteiros |
| Faróis com acendimento automático |
| Limpador de para-brisa automático |
| Ajuste elétrico dos retrovisores |
| Retrovisores rebativeis eletricamente |
| Retrovisor interno fotocrômico |
| Rodas de liga leve |
| Teto solar elétrico (opcional) |
| Troca de marchas no volante |
| Banco traseiro bipartido |
| Banco traseiro rebatível |
| Destravamento interno/remoto do porta-malas |
| Luz no porta-malas |
| Luz no porta-luvas |
| Destravamento interno da tampa de combustível |
| Chave presencial |
| Porta-luvas/console climatizado |
| Sistema start-stop |
| Recuperação de energia cinética |
| Controle eletrônico de amortecimento |
| Controle de largada |
| Roda-livre |
| Freio de estacionamento eletromecânico |
| Auto Hold |
| Esterçamento das rodas traseiras |
| Grade dianteira ativa |
| Capô sustentado por mola a gás |
| Suspensão independente nas quatro rodas |
Infotenimento
| Rádio |
| Conexão USB |
| Conexão Bluetooth |
| Tomada de 12 volts |
| Navegador GPS |
| Volante multifuncional |
| Computador de bordo |
| Conta-giros |
| Termômetro do líquido de arrefecimento |
| Indicador de temperatura externa |
| Espelhamento da tela do celular |
| Carregador de celular por indução |
| Informação de trânsito em tempo real |
| Sistema de som premium Burmester (opcional) |
| Leitor de cartão de memória |
| TV digital (opcional) |
Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.
