O Porsche 911 é mais do que um carro. Ele é uma ideia. Por décadas, manteve-se como um ícone no universo dos esportivos, uma figura inabalável que consegue misturar velocidade, tradição e inovação sem perder a essência que o tornou uma lenda. Agora, com a chegada do 911 Carrera GTS, a Porsche se aventura em uma nova direção. Pela primeira vez, um 911 destinado às ruas recebe um sistema híbrido, e isso muda tudo.
Pontos Principais:
Não estamos falando de um híbrido qualquer, desses que economizam combustível enquanto você rasteja pela cidade. Este é um híbrido de performance. Ele foi desenhado para queimar pneus, não apenas para reduzir emissões. O motor boxer de 3,6 litros ganhou vida nova com um turbocompressor elétrico e um motor integrado que fazem o carro responder instantaneamente, como se lesse a mente do motorista. É rápido, brutalmente rápido, mas com a sofisticação e controle que só a Porsche pode oferecer.
E como sempre, a Porsche não parou na motorização. Eles redesenharam o 911 em todos os ângulos que importam: o design exterior foi ajustado para otimizar o fluxo de ar, a suspensão ganhou melhorias dignas de um carro de pista, e o interior está mais conectado do que nunca. O resultado? Um esportivo que não só mantém o legado do 911, mas o leva para uma nova era tecnológica, sem sacrificar a alma que o tornou um mito.
O 911 Carrera GTS estreia a tecnologia T-Hybrid, um sistema que integra o motor boxer de 3,6 litros e seis cilindros com componentes elétricos avançados. A tecnologia foi desenvolvida a partir de conhecimentos adquiridos no automobilismo e adaptada para oferecer alta performance em um carro esportivo.
O sistema conta com um turbocompressor elétrico que acelera a resposta do motor, eliminando a necessidade de válvulas de alívio e garantindo uma entrega de potência mais dinâmica. Além disso, o motor elétrico integrado ao sistema atua como gerador, aproveitando a energia dos gases de escape para fornecer até 15 cv adicionais.
A motorização também inclui um motor elétrico síncrono integrado à transmissão PDK de oito velocidades. Este motor fornece torque adicional de até 150 Nm e potência extra de 40 kW, melhorando a performance do veículo em diferentes condições de condução. A bateria de alta tensão, compacta e leve, tem capacidade de 1,9 kWh e opera com 400 volts.
O design do 911 Carrera GTS foi aprimorado com foco na eficiência aerodinâmica e no desempenho. A parte frontal conta com cinco abas de resfriamento ativas e difusores adaptativos no subchassi, que ajustam o fluxo de ar conforme a demanda. Essas inovações ajudam a otimizar a performance do veículo, seja em altas velocidades ou em condições de pista.
Além das melhorias aerodinâmicas, a suspensão foi completamente revisada. O eixo traseiro esterçante, agora item de série, aumenta a estabilidade em altas velocidades e melhora a agilidade em curvas fechadas. O sistema de estabilização anti-rolagem Porsche Dynamic Chassis Control foi integrado ao sistema híbrido, tornando-o mais rápido e preciso.
A configuração das rodas e pneus foi projetada para maximizar a aderência e a tração, enquanto a suspensão esportiva com amortecimento variável oferece uma experiência de condução precisa e responsiva.
O cockpit do 911 Carrera GTS foi redesenhado para incorporar tecnologia moderna e manter a ergonomia característica da Porsche. Pela primeira vez, o modelo apresenta um painel de instrumentos totalmente digital, com uma tela de 12,6 polegadas personalizável que permite até sete configurações diferentes, incluindo um modo clássico inspirado nos mostradores tradicionais do 911.
O sistema Porsche Communication Management (PCM) foi aprimorado e agora é operado por uma tela central de 10,9 polegadas. Ele oferece maior integração com dispositivos Apple, permitindo o uso do assistente de voz Siri para controlar funções do veículo e exibir informações diretamente no painel.
O console central inclui novos espaços para armazenamento, tornando o interior mais funcional para o dia a dia. Além disso, o sistema de conectividade ampliada permite personalizar os modos de condução e acessar informações em tempo real.
Apesar da introdução de novos sistemas híbridos, o 911 Carrera GTS manteve o peso sob controle, com um aumento de apenas 50 kg em relação ao modelo anterior. A integração de componentes mais leves e compactos, como a bateria de alta tensão e o sistema de transmissão, contribuiu para essa otimização.
A Porsche também eliminou a necessidade de correias para o acionamento do ar-condicionado, substituindo-as por um sistema elétrico mais eficiente. Essa abordagem não só reduz o peso do motor, mas também cria mais espaço para a instalação de novos componentes tecnológicos.
Fonte: Porsche.