A volta da lenda: por que a nova Ram Dakota não é nada do que você lembra dos anos 90
Dakota retorna ao Brasil em 2026 com motor diesel, duas versões e promessa de luxo sem perder a vocação para o trabalho pesado.
em RAM dia
A Dakota retorna ao Brasil em 2026 com motor 2.2 turbodiesel, duas versões, tração 4×4 e pacote tecnológico para encarar as médias mais caras.
Nova picape da Ram aposta em acabamento, telas integradas e ADAS. Warlock e Laramie chegam acima de R$ 289.990 no 1º tri de 2026.
A Ram carimba o retorno do nome Dakota ao mercado brasileiro com data marcada: primeiro trimestre de 2026. A picape sai da fábrica da Stellantis em Córdoba, na Argentina, na mesma linha de montagem da Fiat Titano 2026, mas com um discurso de diferenciação que mira o bolso e a vaidade do comprador de picape média: acabamento mais refinado, mais tecnologia e o peso do emblema Ram para subir de patamar.
No roteiro, a marca separa a gama em duas personalidades, uma para quem quer postura de fora de estrada, outra para quem quer status e uso urbano. O objetivo é capturar dois públicos sem misturar as promessas.
A Dakota chega inicialmente em duas versões, ambas diesel, ambas 4×4, ambas com câmbio automático de oito marchas:
A Warlock aposta no pacote “sem brilho”, substitui cromados por preto na grade dianteira, molduras inferiores, retrovisores e logotipos. Para reforçar o apelo fora de estrada, ela usa rodas de 17 polegadas com pneus de uso misto na medida 265/65 R17. Na lateral, traz adesivos na caçamba e inclui santantônio funcional de série.
A Laramie é o retrato do comprador que quer picape, mas quer também a aparência de carro “arrumado” na porta do prédio. A versão recebe cromados na grade, retrovisores, molduras das janelas e logotipos. Nas rodas, cresce para 18 polegadas com acabamento diamantado e pneus 265/60 R18.
O diferencial mais chamativo da Laramie é tecnológico e visual: uma barra de led dianteira que conecta os faróis e cria animações de boas-vindas e despedida ao travar e destravar o veículo. É o tipo de detalhe que conversa com o uso urbano e com a ideia de “assinatura” do carro.
A Dakota utiliza motor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, com 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. O conjunto é acoplado ao câmbio automático de oito marchas. A tração é 4×4 automática e é gerenciada por seletor rotativo no console central, permitindo alternar entre 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida. Para situações mais severas no fora de estrada, há bloqueio do diferencial traseiro.
Em picape média, promessa precisa virar número. A Dakota traz capacidade de carga declarada de 1.020 kg e volume de caçamba de 1.210 litros. A capacidade de reboque chega a 3.500 kg.
| Item | Ram Dakota 2026 |
|---|---|
| Capacidade de carga | 1.020 kg |
| Volume da caçamba | 1.210 litros |
| Capacidade de reboque | 3.500 kg |
Embora compartilhe o chassi com a Fiat Titano, a Ram afirma que a Dakota tem dimensões ligeiramente diferentes e design próprio. A picape mede 5,36 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,82 m de altura. O entre-eixos é de 3,18 m, idêntico ao do modelo da Fiat.
No visual, a estratégia é tirar a picape da sombra da “irmã” com elementos próprios. A dianteira traz grade com “RAM” ao centro, faróis full-led exclusivos e capô com relevo central. Retrovisores têm formato mais quadrado. Na traseira, as lanternas em led também são específicas do modelo.
A Ram promete cabine superior à da Titano em acabamento, com uso de materiais macios ao toque no painel e nas portas dianteiras, além de bancos com revestimento em couro. O destaque de ambiente é o conjunto de telas unidas: quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e central multimídia de 12,3 polegadas.
O sistema oferece conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, navegação embarcada e páginas dedicadas ao off-road, uma abordagem que tenta vender a ideia de picape moderna sem forçar a barra no discurso.
Desde a versão de entrada, a Dakota vem com lista robusta para os padrões do segmento.
A divisão Warlock e Laramie não é só estética. É uma tentativa de oferecer duas leituras do mesmo produto sem mexer na base mecânica: uma com vocação para uso misto e aparência mais “bruta”, outra para quem vive no asfalto, mas ainda quer a postura alta, a caçamba e o símbolo na grade.
A Warlock faz isso com preto, roda menor e pneu mais alto, além do santantônio funcional. A Laramie faz o caminho inverso, cromado, roda maior e uma barra de led que dá “assinatura” de noite, do tipo que vira argumento de conversa em vaga de shopping.
| Categoria | Ram Dakota 2026 |
|---|---|
| Estreia no Brasil | 1º trimestre de 2026 |
| Origem | Produção em Córdoba, Argentina |
| Versões | Warlock e Laramie |
| Preços | R$ 289.990 (Warlock), R$ 309.990 (Laramie) |
| Motor | 2.2 turbodiesel, 4 cilindros |
| Potência / torque | 200 cv / 45,9 kgfm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Tração | 4×4 automática com 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida |
| Recurso off-road | Bloqueio do diferencial traseiro |
| Carga / caçamba | 1.020 kg / 1.210 litros |
| Reboque | 3.500 kg |
| Dimensões | 5,36 m (C), 1,89 m (L), 1,82 m (A), 3,18 m (entre-eixos) |
| Telas | Painel digital 7″ + multimídia 12,3″ |
| Conectividade | Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação embarcada |
| Segurança | 6 airbags, câmeras 360° com “capô transparente”, ACC, faixa, ponto cego, tráfego cruzado |
A Dakota volta com a missão de ser mais “Ram” do que “clone”, mesmo dividindo base e mecânica. O recado está no preço, no acabamento e na tecnologia: a marca quer que o comprador pague pela sensação de estar em um degrau acima, seja no barro da fazenda, seja no asfalto da cidade.