O Range Rover Sport entrou de vez na era elétrica sem aceitar a ideia de que um SUV movido a bateria precisa ser lento, silencioso demais ou limitado ao asfalto. A nova versão Electric usa dois motores elétricos, entrega 550 cv e chega aos 850 Nm de torque, força suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos com o modo Dynamic Launch ativado. É o mesmo tempo divulgado para uma das versões V8 do modelo.
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A mudança mais profunda fica escondida sob a carroceria. O Range Rover Sport Electric trabalha com arquitetura elétrica de 800 volts e uma bateria de 118,5 kWh, capacidade alta até para os padrões atuais dos carros elétricos. A autonomia homologada chega a 609 km pelo ciclo WLTP.
A bateria de 118,5 kWh usa arquitetura de 800 volts e permite rodar até 609 km pelo ciclo WLTP antes de uma nova recarga.
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Uma bateria desse tamanho poderia transformar cada parada em uma longa espera, mas o sistema aceita carregadores rápidos de corrente contínua de até 350 kW. Nessas condições, a carga pode passar de 10% para 80% em 22 minutos. Em dez minutos, a recuperação pode representar até 220 km adicionais de autonomia.
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Os dois motores ficam distribuídos entre os eixos dianteiro e traseiro. O sistema ajusta de forma eletrônica a força enviada às rodas, o que ajuda tanto nas acelerações fortes quanto em pisos de baixa aderência. O SUV também mantém suspensão pneumática dinâmica, controle ativo de rolagem da carroceria e amortecedores de válvula dupla.
O SUV mantém suspensão pneumática, controle ativo de rolagem e amortecedores de válvula dupla para controlar os movimentos da carroceria.
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A bateria instalada no assoalho também muda o comportamento do carro. O centro de gravidade fica 7,3 cm mais baixo, enquanto a carroceria é 61% mais rígida na comparação com a versão híbrida plug-in. Mesmo com todo o conjunto elétrico, o Range Rover Sport mantém capacidade para subir inclinações de até 45 graus e atravessar trechos alagados com até 90 cm de profundidade.
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A troca do motor a gasolina não significa silêncio absoluto. O modelo conta com um sistema de som desenvolvido para acompanhar a aceleração e simular uma experiência próxima ao ronco de um motor tradicional. É uma solução pensada para manter parte da sensação esportiva mesmo sem um V8 funcionando sob o capô.
Em carregador rápido de 350 kW, a bateria vai de 10% a 80% em 22 minutos e pode recuperar até 220 km de autonomia em dez minutos.
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Por fora, as mudanças são discretas. O Range Rover Sport Electric mantém praticamente o mesmo desenho das versões a combustão, mas perde as saídas de escapamento, recebe uma grade dianteira com formato mais aerodinâmico e usa rodas de liga leve exclusivas. O interior também segue a mesma linha já conhecida no SUV.
Por dentro, a mudança para a eletricidade quase não aparece: o painel mantém o desenho das versões a combustão e preserva a organização já conhecida pelos ocupantes.
A proposta foi manter o interior praticamente igual ao das outras versões, sem transformar o ambiente apenas para destacar que agora existe uma configuração totalmente elétrica.
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A produção será feita em Solihull, no Reino Unido, ao lado das versões a gasolina, diesel e híbridas. O Range Rover Sport Electric terá versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition, com entregas previstas para começar no primeiro trimestre de 2027 pela Europa. Ainda não há confirmação oficial de lançamento no Brasil.
Com informações da JRL.
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Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado, com foco em durabilidade e custo-benefício.