O Renault Duster Iconic Plus 2025 tem seis bons argumentos para deixar o Jeep Renegade Altitude zero km na concessionária, começando pelo preço de R$ 115 mil e passando pelo motor de 170 cv, pelo espaço para a família e pelo porta-malas de 475 litros, um conjunto que faz o SUV usado parecer uma compra mais generosa, embora nem toda vantagem apareça antes de ligar o motor.
A primeira surpresa aparece quando a tampa traseira é aberta, porque o Duster tem um compartimento de bagagens capaz de acomodar 475 litros, contra 385 litros do Renegade Altitude, uma diferença que permite colocar mais coisas no carro sem precisar recorrer ao banco traseiro ou pedir que alguém viaje com uma mochila no colo.
Os 90 litros adicionais podem parecer apenas uma medida no papel, mas ganham importância nas férias, quando a bagagem aumenta sem que ninguém saiba explicar exatamente por quê, e também nas tarefas comuns, como transportar compras ou objetos que não caberiam tão facilmente num SUV menor.
O Renault Duster 2025 não precisa de truques para demonstrar essa vantagem, basta abrir os dois porta-malas e imaginar qual deles receberia as malas de uma família sem exigir uma segunda tentativa de organização.
O Duster preserva algo que sempre fez parte de sua personalidade, a disposição para enfrentar as ruas brasileiras sem obrigar o motorista a tratar cada lombada como um obstáculo de competição, uma qualidade especialmente agradável para quem vive em cidades onde o asfalto parece ser consertado apenas para dar lugar ao próximo buraco.
Com 237 mm de altura livre do solo, contra 205 mm do Renegade Altitude, o Renault oferece 32 mm extras para superar valetas, entradas de garagem inclinadas e estradas de terra leves, enquanto os pneus 215/60 R17 ajudam a preservar uma camada razoável de borracha entre as rodas e o piso.
Não é um 4×4 de trilha, nem precisa fingir que é, porque sua utilidade está justamente em permitir que o motorista siga até a casa de campo, atravesse um trecho de terra ou encare uma rua maltratada sem transformar um passeio comum numa expedição.
Quem comprou um carro quando os filhos ainda usavam cadeirinhas conhece o problema, porque as crianças crescem, as pernas ficam compridas e aquele banco traseiro que parecia enorme começa a provocar reclamações antes mesmo de a família alcançar a rodovia.
O Duster tem 2,67 metros de entre-eixos, contra 2,57 metros do Renegade Altitude, uma vantagem de 10 centímetros que favorece a acomodação de dois adultos atrás, enquanto o teto alto e as portas grandes facilitam o acesso de quem entra e sai do carro com frequência.
O quinto passageiro ainda precisa aceitar o espaço mais limitado do assento central, mas a proposta do Renault continua clara: permitir que uma família cresça sem obrigar seus integrantes a viajar cada vez mais apertados.
A antiga Duster tinha espaço e disposição para enfrentar ruas ruins, mas suas versões aspiradas exigiam mais paciência quando o carro estava carregado, especialmente nas subidas e ultrapassagens, momentos em que o motorista precisava calcular a distância disponível antes de pedir mais velocidade.
O motor 1.3 turbo muda bastante essa experiência, porque seus 170 cv e 27,5 kgfm de torque desde 1.600 rpm permitem acelerar com passageiros e bagagem sem aquela sensação de estar exigindo mais do que o carro gostaria de entregar, enquanto o câmbio CVT com oito marchas simuladas mantém a condução suave no trânsito e dispensa trocas manuais nas viagens.
Os 9,2 segundos para chegar aos 100 km/h confirmam que existe desempenho além da aparência familiar, embora o consumo lembre que essa disposição precisa ser alimentada, com 10,8 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada com gasolina, ou 7,7 km/l e 8,4 km/l com etanol.
Com tanque de 46 litros e autonomia rodoviária declarada de até 529 km com gasolina, o Renault permite viajar por algumas centenas de quilômetros antes de procurar um posto, deixando ao motorista a escolha de parar para abastecer ou simplesmente tomar um café.
Existe uma diferença entre um carro que impressiona durante os primeiros minutos na concessionária e outro que continua agradável depois de meses de convivência, quando a novidade já passou e o motorista só quer estacionar sem dificuldade, encontrar o caminho e chegar em casa sem reclamar do calor.
A Iconic Plus reúne bancos de couro, ar-condicionado automático, chave presencial, carregador por indução e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, equipamentos que tornam mais simples a rotina e ajudam a transformar uma viagem longa numa experiência menos cansativa.
A câmera 360 graus facilita manobras, o alerta de ponto cego ajuda nas mudanças de faixa e a direção elétrica reduz o esforço ao volante, recursos que convivem com a posição elevada de dirigir e mostram como o Renault conseguiu acrescentar tecnologia sem abrir mão da praticidade que construiu sua reputação.
A conta é simples, porque a Tabela Fipe de agosto de 2026 aponta R$ 115.268 para o Duster Iconic Plus 2025, enquanto o Renegade Altitude zero km aparece por R$ 129.990, deixando R$ 14.722 de diferença para quem aceita comprar um veículo usado em troca de mais espaço, desempenho e equipamentos.
O preço menor, entretanto, não elimina a importância da procedência, porque o motor turbo com injeção direta exige manutenção cuidadosa e existem relatos de falhas envolvendo bomba de combustível de alta pressão, bicos injetores, partida irregular e funcionamento do start-stop, pontos que justificam conferir as revisões, testar o motor frio e quente e realizar um diagnóstico eletrônico antes de fechar negócio.
O câmbio CVT também merece atenção durante a avaliação, especialmente se apresentar trancos, vibrações ou demora nos engates, enquanto a consulta do recall do eixo traseiro é indispensável para unidades envolvidas na campanha referente a veículos fabricados entre 16 de setembro e 6 de dezembro de 2024, com chassis não sequenciais entre J060924 e J187197.
O Duster conserva aquela virtude dos carros que dão vontade de pegar a estrada sem precisar discutir o tamanho de cada mala, agora com motor suficiente para que o motorista também aproveite o caminho, mas a lembrança mais importante antes de comprar um usado é bem menos romântica: economizar quase R$ 15 mil na concessionária não adianta muito se o antigo proprietário tiver economizado justamente nas revisões.