A Toyota já decidiu como quer que seus sedans envelheçam. O bZ7, apresentado na China, não é só mais um elétrico grande para cumprir meta ambiental. Ele é um recado interno, o desenho que vai orientar o próximo Corolla e, por tabela, o futuro do modelo mais vendido da marca no mundo.
O bZ7 nasce grande. São 5,13 metros de comprimento e 3 metros de entre-eixos, medidas que colocam o carro acima do Corolla atual e deixam claro que a Toyota quer recuperar espaço em um segmento que perdeu relevância fora da Ásia. O formato fastback, as luzes diurnas em C e a carroceria limpa não estão ali para agradar entusiasta. Servem para reduzir arrasto, parecer tecnológico e dialogar com um consumidor que hoje olha mais para telas do que para motores.
A Toyota apresentou o bZ7 na China não como aposta isolada, mas como sinal claro do desenho e da postura que o Corolla vai adotar a partir de 2027.
Por trás da lataria, a parceria com a Huawei explica muita coisa. O bZ7 roda com o sistema HarmonyOS 5.0 e usa inteligência artificial para gerenciar o conjunto elétrico. Não é discurso. O carro trabalha com dois motores elétricos que somam até 278 cv e baterias de 71,35 kWh ou 88,13 kWh, ambas de fosfato de ferro-lítio fornecidas pela CATL. No ciclo chinês, a autonomia varia entre 600 km e 710 km. A velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, escolha técnica para preservar bateria e sistema.
Dentro, o foco muda completamente do que o Corolla sempre representou. A tela central de 15,6 polegadas domina o painel. O sistema de som tem 23 alto-falantes. O pacote de assistência inclui 11 câmeras, cinco radares de ondas milimétricas e um sensor LiDAR instalado no teto. É um carro pensado para rodar muito tempo conectado, não necessariamente para ser dirigido no limite.
Com 5,13 metros de comprimento e perfil fastback, o bZ7 abandona o visual conservador e assume linhas que buscam eficiência e impacto visual.
O impacto disso no Brasil não é direto, mas é inevitável. O Corolla vendido aqui não vai virar um bZ7, nem em porte nem em proposta. O mercado brasileiro é outro, o custo é outro e o apetite do consumidor também. Ainda assim, o próximo Corolla já nasce condicionado por esse desenho, por essa ideia de carro mais aerodinâmico, mais limpo e visualmente menos conservador.
A cabine troca botões por telas, com painel dominado por display de 15,6 polegadas e pacote de assistências que prioriza conforto no dia a dia.
A produção nacional deve migrar de Indaiatuba para Sorocaba, movimento que já vinha sendo esperado dentro da estratégia industrial da Toyota. A mudança mais relevante, porém, não está na fábrica. Está na mecânica. A marca trabalha para introduzir um sistema híbrido plug-in capaz de rodar com etanol, solução que conversa melhor com a realidade local do que um elétrico puro.
O calendário aponta para uma virada entre o fim de 2026 e o começo de 2027. Até lá, o Corolla precisa seguir competitivo em um cenário dominado por SUVs e pressionado por sedans chineses mais baratos e mais equipados. O bZ7 mostra que a Toyota sabe disso. Não promete revolução. Indica adaptação. E, para quem acompanha esse mercado há anos, isso já diz bastante.
Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado, com foco em durabilidade e custo-benefício.