O Toyota Corolla GLi voltou a ganhar atenção nas concessionárias brasileiras por um motivo inusitado: seu preço competitivo frente a hatches compactos populares. Com motor 2.0 e uma lista de equipamentos considerada suficiente para o dia a dia urbano, a versão de entrada do sedã médio surpreende ao custar menos do que modelos menores, como o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix, em determinadas condições de venda.
Pontos principais
Essa configuração mais acessível do Corolla praticamente não passa pelas vitrines das concessionárias. As unidades são vendidas rapidamente para clientes de venda direta, como taxistas e pessoas com deficiência (PCD), além de empresas, o que faz com que raramente fiquem expostas no showroom. Mesmo assim, o modelo mantém a mesma base estrutural das versões mais caras e entrega desempenho semelhante.
Embora seja posicionado como a porta de entrada da linha, o GLi preserva diversos elementos que identificam o sedã da Toyota. Ele não se diferencia visualmente de maneira significativa das demais versões, mantendo acabamento externo padronizado e soluções técnicas já conhecidas na linha atual. O modelo está disponível no mercado com isenções fiscais específicas, o que contribui para uma precificação bastante abaixo do varejo tradicional.
A versão GLi do Corolla não exibe traços visuais que indiquem sua posição de entrada na linha. Elementos como maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria seguem o padrão das versões superiores. As rodas de liga leve, com 16 polegadas, são exclusivas para essa versão e contribuem para manter a aparência uniforme com o restante da gama.
Os faróis contam com acendimento automático e utilizam lâmpadas halógenas. Luzes de rodagem diurna em LED estão presentes, apesar da ausência dos faróis de neblina, que foram substituídos por tampas plásticas no para-choque dianteiro. A traseira mantém o friso cromado entre as lanternas, que também utilizam luzes de freio e ré em LED.
Não há personalizações visuais voltadas ao público corporativo ou de frotistas. A proposta visual segue a linha de um sedã médio convencional, e o modelo não conta com logotipia diferenciada ou insígnias específicas para vendas diretas.
A cabine do Corolla GLi adota acabamento mais simplificado. Os bancos e painéis laterais das portas são revestidos em tecido cinza. A ausência de elementos cromados ou variações de textura reforça o caráter funcional do modelo, embora o encaixe das peças e a montagem sigam o padrão industrial da marca.
O painel de instrumentos conta com uma tela digital de 7 polegadas. Esse conjunto substitui o cluster de 12,3 polegadas presente nas versões XEi e superiores. No centro do painel, a central multimídia tem tela de 10 polegadas, com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. A câmera de ré está integrada ao sistema.
Controles de climatização são manuais, operados por botões circulares. O ar-condicionado é do tipo analógico, e não há saídas traseiras de ventilação nem entradas USB para os passageiros do banco de trás. O volante tem comandos para áudio e telefonia, mas não traz botões para controle de cruzeiro, ausente nesta versão.
Apesar de mais simples, o Corolla GLi inclui sete airbags e sistemas de controle de tração e estabilidade. O banco do motorista tem regulagem de altura, enquanto o volante oferece ajustes em profundidade e altura. Espelhos retrovisores têm ajuste elétrico.
O modelo não conta com o pacote Toyota Safety Sense. Isso significa a ausência de alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Esses itens estão presentes nas versões superiores do Corolla.
Também não estão disponíveis sensores de estacionamento, seja na dianteira ou na traseira. A chave do veículo é do tipo canivete, sem sistema de presença ou partida por botão. O porta-malas, com capacidade para 470 litros, tem abertura elétrica pela chave ou por comando interno.
O conjunto mecânico do Corolla GLi é o mesmo das demais versões com motor aspirado. O propulsor 2.0 flex desenvolve 175 cv com etanol e 167 cv com gasolina, entregando torque máximo de 21,3 kgfm independentemente do combustível. A transmissão é automática do tipo CVT, com simulação de dez marchas.
Esse trem de força oferece desempenho compatível com o porte do carro, mesmo sem modos de condução esportivos ou paddle shifts. A aceleração é progressiva, e a resposta ao acelerador favorece a condução urbana.
Os dados de consumo informados pelo Inmetro são de 8 km/l na cidade e 10 km/l na estrada com etanol, enquanto os números sob uso com gasolina chegam a 11,9 km/l e 14,5 km/l, respectivamente.
O valor do Corolla GLi pode chegar a menos de R$ 115 mil para categorias com direito à isenção de IPI, como taxistas e pessoas com deficiência. Em compras diretas, os descontos também tornam o modelo competitivo frente a veículos de menor porte.
No varejo convencional, o preço cheio sugerido pela Toyota para o GLi é de cerca de R$ 158.490, tornando os descontos proporcionais ainda mais relevantes. A proposta da marca é atender um público específico com essa versão, que representa um ponto de entrada para o sedã médio com menor custo de aquisição.
A alta rotatividade do modelo nas concessionárias demonstra a demanda por veículos de maior porte com valor acessível, especialmente em um cenário de encarecimento dos modelos compactos com equipamentos equivalentes.
Fonte: AutoEsporte e Garagem360.