A Volkswagen está prestes a movimentar o mercado de picapes intermediárias no Brasil com o lançamento da Udara, previsto para 2026. O modelo, conhecido internamente como projeto VW 247, vem sendo testado nas estradas paulistas ainda camuflado, utilizando carroceria do Tiguan. Produzida em São José dos Pinhais, no Paraná, a picape nasce com o objetivo de disputar o segmento hoje dominado pela Fiat Toro e pela Chevrolet Montana.
A proposta da Udara é inédita para a categoria no país: adotar um sistema híbrido-leve de 48V aliado ao motor 1.5 TSI Evo2 flex, que entrega 150 cv e 250 Nm de torque. Essa configuração, além de substituir o atual 1.4 TSI, promete desempenho equilibrado e eficiência energética capaz de chegar a até 18 km/l. Tecnologias como desativação de cilindros e turbos de geometria variável completam a estratégia de eficiência.
O motor será fabricado em São Carlos, São Paulo, reforçando a integração da cadeia produtiva nacional. O sistema híbrido-leve, por sua vez, substitui o alternador e o motor de arranque por um gerador elétrico, permitindo desligar o motor a combustão em velocidade de cruzeiro e garantindo menor consumo de combustível. A Volkswagen também planeja oferecer versões apenas a combustão, atendendo diferentes perfis de consumidores.
Construída sobre a plataforma MQB-A0, utilizada em modelos como Polo, Virtus e T-Cross, a Udara terá porte intermediário, com aproximadamente 4,75 metros de comprimento e entre-eixos de 2,80 metros. A capacidade de carga deve superar 700 kg, vantagem competitiva frente à concorrência. A suspensão traseira de eixo rígido com molas semielípticas, similar à da Fiat Strada, reforça a robustez para enfrentar terrenos irregulares e transporte de cargas.
O projeto prevê investimentos de R$ 3 bilhões na modernização da fábrica paranaense, parte de um pacote de R$ 16 bilhões até 2028. A produção da Udara dividirá espaço com T-Cross e Virtus, incorporando tecnologias de eletrificação que podem abrir caminho para futuras versões plug-in. O preço estimado ficará entre R$ 130 mil e R$ 180 mil, faixa que a coloca em confronto direto com a Toro e a Montana.
Em termos de tecnologia, a picape contará com painel digital Active Info Display, central multimídia VW Play com integração sem fio, câmeras 360° e sistemas de assistência ao condutor como frenagem autônoma e piloto automático adaptativo. O pacote reforça o posicionamento premium e busca atrair consumidores que exigem conectividade e segurança em conjunto com praticidade de uma caçamba modular.
A chegada da Udara também sinaliza mudanças no portfólio da marca no Brasil. A Saveiro, atualmente baseada em plataforma antiga, deve ser descontinuada em 2026, enquanto a Amarok terá nova geração em 2027. Assim, a Udara ocupará um espaço estratégico entre modelos compactos e grandes, representando o início de uma nova fase da Volkswagen no segmento de utilitários leves no país.
Fonte: AutoEsporte e QuatroRodas.