Volkswagen Tera 2026 tem reajuste em todas as versões e ultrapassa R$ 140 mil na topo de linha
O Volkswagen Tera mal saiu do forno e já entrou no jogo do “aumentou, mas continua valendo a pena?”. Menos de dois meses depois do lançamento, o SUV de entrada da marca subiu R$ 1.900 em todas as versões. Para quem estava de olho na versão topo de linha, a notícia é que ela agora rompeu a barreira psicológica dos R$ 140 mil — R$ 141.890, para ser exato. E não, isso não afastou a fila de espera, que continua batendo nos 60 dias.
Pontos Principais:
- Reajuste de R$ 1.900 atinge todas as versões do Volkswagen Tera 2026.
- Versão Highline 1.0 TSI AT rompe R$ 140 mil, chegando a R$ 141.890.
- Fila de espera para entrega pode alcançar até 60 dias no Brasil.
- Mesmo mais caro, modelo mantém competitividade frente a Kicks e Pulse.
Na base, o Tera 1.0 MPI manual foi de R$ 103.990 para R$ 105.890. Parece pouco, mas o suficiente para reposicionar o modelo frente a rivais que jogam pesado na tabela de preços. O Renault Kardian Evolution ainda é mais caro (R$ 112.690), mas o Fiat Pulse Drive 1.3 manual joga a favor do bolso com R$ 98.990. É um empurra-empurra de cifras onde cada milhar faz diferença.
Subindo um degrau, a versão 1.0 TSI manual agora custa R$ 118.890. E aí vem a polêmica: com esse valor, o Tera já passa de concorrentes que entregam câmbio automático, como o Nissan Kicks Play (R$ 117.990) e o Fiat Pulse Turbo 200 AT (R$ 116.990). O Renault Kardian Authentic, por R$ 119.990, ainda bate na porta oferecendo seis marchas automáticas.
Nas automáticas da VW, a Comfortline 1.0 TSI AT pulou de R$ 126.990 para R$ 128.890. Ainda está num território onde dá para argumentar sobre custo-benefício, especialmente quando se olha para SUVs mais completos que já passam dos R$ 146 mil sem cerimônia.
O topo Highline, agora a R$ 141.890, continua mais em conta que um Kicks Play completão (R$ 150.190) e que o Pulse mais equipado (R$ 146.990). Só o Renault Kardian Techno segura o preço mais baixo, a R$ 136.490. O que mostra que, apesar do reajuste, o Tera ainda está no jogo para quem quer pacote completo sem estourar tanto a conta.
O curioso é que, mesmo com esse primeiro aumento, o Tera mantém procura alta. Talvez seja a combinação de design novo, nome forte da Volkswagen e a sensação de “carro zero que todo mundo quer ver na garagem”. Ou talvez seja só mais um capítulo do mercado brasileiro, onde até os recém-chegados aprendem rápido como jogar o jogo dos reajustes.
