Quando você pensa em um SUV compacto, a expectativa é simples: algo que pareça robusto, mas que na verdade é só um hatch mais alto e que custa mais caro. E a Volkswagen, em sua infinita sabedoria, decidiu que o Tera será exatamente isso… só que com menos potência do que um carro muito motivado. Sim, o novo Tera chega para quem sempre sonhou em ter seu próprio SUV urbano com preço baixo.
Pontos Principais:
A VW pegou o motor do Polo, deu uma olhadinha, pensou, e resolveu: “Isso está ótimo!” Resultado? Um SUV que resolveu as coisas de um jeito simples. Enquanto o Renault Kardian e o Fiat Pulse saem por aí querendo mostrar potência e torque como se estivessem em uma festa, o Tera chega segurando um pouco, mas focando no custo e na economia.
Mas calma, não é só sobre números. O Tera é um lembrete de que às vezes as marcas não lançam carros, lançam compromissos. É o carro perfeito para quem sente falta do VW Gol, ele não é o mais rápido, mas entrega aquilo que promete e promete ser confiável.
O Volkswagen Tera será lançado em maio, posicionado entre o Polo e o Nivus. O modelo chega para atender um público que procura um SUV compacto de entrada com preço acessível. O objetivo da marca é oferecer um veículo para quem deseja um utilitário esportivo simples, sem abrir espaço para elementos mais sofisticados ou de alto desempenho.
O Tera será comercializado em quatro versões. A versão de entrada contará com motor 1.0 aspirado de três cilindros, com potência de 84 cv e câmbio manual de cinco marchas. As outras três versões recebem o motor 1.0 turbo 170 TSI de três cilindros, sendo duas delas automáticas de seis marchas (Comfort e High) e uma com câmbio manual (TSI MT).
Essa escolha técnica mostra o foco da Volkswagen em utilizar motores já disponíveis na linha Polo, facilitando a produção e manutenção. No entanto, o reflexo disso no desempenho coloca o Tera em desvantagem, especialmente para consumidores que priorizam potência e torque no segmento de SUVs compactos.
Ao chegar às lojas, o Volkswagen Tera enfrentará o Fiat Pulse e o Renault Kardian como seus principais concorrentes. Ambos apresentam motores 1.0 turbo de três cilindros, mas entregam números superiores em relação ao Tera. O Pulse oferece 130 cv de potência a 5.750 rpm e torque de 20,4 kgfm a partir de 1.750 rpm.
O Renault Kardian conta com motor 1.0 turbo de três cilindros que rende 125 cv de potência a 5.000 rpm e torque de 22,4 kgfm a 2.250 rpm. Esses números colocam o Kardian à frente em torque, enquanto o Pulse lidera em potência máxima. O Tera, com 116 cv e torque de 16,8 kgfm, fica atrás dos dois rivais em ambos os quesitos.
Essa diferença técnica tem impacto direto na percepção do modelo no mercado. Embora a Volkswagen não tenha divulgado o regime de pico de potência e torque do Tera, a distância em relação aos concorrentes já se mostra significativa. O SUV da marca alemã ocupa a terceira colocação no comparativo, com desempenho inferior.
A Volkswagen aposta na simplicidade e na familiaridade com o motor já conhecido do Polo. Essa escolha reduz custos de produção e facilita a manutenção, mas traz reflexos diretos no desempenho do Tera frente aos concorrentes. O lançamento se posiciona como uma alternativa racional, destinada a consumidores que buscam um SUV compacto sem grandes pretensões de performance.
A presença de três versões com motor 1.0 turbo e uma versão de entrada com motor aspirado mostra a intenção da marca de oferecer um portfólio diversificado. A escolha dos motores permite alinhar o Tera à linha de produtos já disponível, criando um elo com modelos como o Polo e o Virtus.
A decisão de não investir em uma motorização mais forte evidencia a intenção da Volkswagen de atender um público que prioriza preço e confiabilidade. O Tera chega para ocupar um espaço estratégico no portfólio, mesmo que isso signifique ficar atrás dos rivais em desempenho.
O Volkswagen Tera estreia com a missão de preencher o espaço entre o Polo e o Nivus, oferecendo um SUV compacto acessível. A escolha pelo motor 170 TSI impacta diretamente o desempenho do modelo, colocando-o em desvantagem frente ao Fiat Pulse e ao Renault Kardian. O mercado receberá um modelo prático e funcional, mas sem destaque em potência e torque.
A comparação com os rivais deixa claro que o Tera ocupa o terceiro lugar em termos de desempenho. Mesmo que utilizasse o motor 200 TSI, o modelo não conseguiria superar completamente os concorrentes. O Renault Kardian seguiria na liderança em torque, enquanto o Fiat Pulse manteria a vantagem em potência.
A estratégia da Volkswagen prioriza custos e posicionamento de produto. O Tera será uma alternativa para quem busca um SUV compacto com preço competitivo, aceitando as limitações técnicas impostas pela escolha do motor menos potente. O lançamento oficial em maio confirmará a receptividade do público diante dessas características.
Fonte: Volkswagen, AutoEsporte e Motor1.