Volkswagen Tera chega para conquistar a turma que gosta de SUV mas não quer vender um rim pra isso. Esse carro é como aquele amigo que topa tudo, mas ainda cabe no orçamento do rolê. Ele nasce para preencher o buraco entre os hatchs que ficaram pequenos demais e os SUVs compactos que estão cada vez mais folgados.
A Volkswagen quer pegar carona nessa onda de SUVs de entrada e botar o Tera no topo da fila. O diretor de comunicação e sustentabilidade da marca, Cláudio Rawicz, contou durante um papo no Podcast Motor1 Brasil #276 que a meta é democratizar o SUV, levando o visual parrudo e a praticidade dos utilitários para quem não quer gastar todo o décimo terceiro. Uma jogada parecida com o que Fiat Pulse, Renault Kardian e Citroën Basalt já fazem – e que vai ganhar mais um concorrente quando a Chevrolet decidir tirar o dela da garagem com base no Onix.
O Volkswagen Tera chegou ao Brasil para disputar com Fiat Pulse e Renault Kardian, ocupando o espaço dos SUVs de entrada sem abrir mão do motor 1.0 econômico.
Feito 100% no Brasil, o Tera traz o dedo do designer José Carlos Pavone e sua equipe, que deram aquele tapa no visual pra deixar o carro com cara de gente grande sem perder a ginga brasileira. O modelo lembra um pouco o Tiguan e o reestilizado Taos, mas com charme próprio, especialmente na versão High Outfit, que já mostrou a cara sem medo de ser feliz.
Detalhes que contam
Os retrovisores do Tera não vieram emprestados do Polo ou do Nivus. São peças exclusivas, porque ninguém gosta de chegar no rolê com roupa repetida. As lanternas na traseira seguem a linha do Nivus, T-Cross e do novo Tiguan europeu, ligadas por uma faixa preta com filetes prateados, aquele detalhe que faz toda diferença quando você tá parado no trânsito e quer dar uma piscada estilosa.
- Lanternas traseiras unidas por faixa preta e filetes prateados
- Faróis e lanternas 100% LED na versão High Outfit
- Design único criado no Brasil para se destacar no trânsito
Dentro do Tera, o papo é outro. O painel se inspira nos elétricos ID. da VW e no primo europeu Skoda Kylaq, mas com seu próprio estilo. A central multimídia tá lá no alto, dando aquela sensação de comando de nave, enquanto o painel 100% digital de 10 polegadas, ao menos na versão top, traz a modernidade que a turma gosta. E pra não perder a chance de carregar o celular sem fio, tem carregador por indução e luz ambiente pra dar aquele clima na cabine.
Motor e posicionamento
O motor 1.0 MPI na versão de entrada mostra que o Tera também quer conversar com quem pensa em hatch, mas não abre mão de um pouco de altura pra enfrentar as crateras do asfalto. Essa combinação de motor compacto e carro altinho faz sentido pra quem quer praticidade e espaço sem gastar demais.
- Motor 1.0 MPI nas versões de entrada
- Visual e altura de SUV com consumo de hatch
- Versatilidade para uso urbano sem abrir mão de espaço
No meio dessa dança de lançamentos e versões, o Tera promete ser a nova opção pra quem quer se aventurar pelo mundo dos SUVs, mas sem largar o bolso no guichê. Com conectividade total via aplicativo e carregamento sem fio, a Volks quer que o carro seja aquele parceiro de rolê que sempre tá pronto pra qualquer parada.
No fim das contas, a chegada do Tera faz barulho e coloca a Volkswagen firme no jogo dos SUVs de entrada. Ele chega com um visual que chama atenção, motorzinho econômico e aquela vibe de quem não quer só desfilar, mas também se divertir sem se preocupar com a fatura do cartão.
Fonte: Vwnews.
Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado, com foco em durabilidade e custo-benefício.