Honda WR-V e Toyota Yaris Cross entram em 2025 como os dois SUVs que prometem bagunçar a escolha de quem quer um compacto novo.
o comparativo entre WR-V e Yaris Cross é simples de entender, espaço e robustez de um lado, híbrido flex e economia do outro, e o comprador vai sentir isso no bolso.
Honda WR-V chega com produção nacional confirmada e a missão de aproveitar a base conhecida do City para entregar um SUV de família sem firula. A marca aposta no pacote completo: cabine espaçosa, porta-malas grande e um conjunto mecânico já familiar para quem roda de carro japonês no Brasil. Na prática, é o tipo de modelo que tenta ganhar no dia a dia, no sobe e desce de bairro, no trânsito pesado, na viagem curta de fim de semana, naquela rotina em que conforto e previsibilidade valem mais do que a ficha técnica na tela do celular.
Do outro lado, o Toyota Yaris Cross vem com duas cartas na manga. A primeira é a versão com motor 1.5 flex para buscar preço de entrada e volume. A segunda, e mais chamativa, é o sistema híbrido flex, vendido como solução para quem está cansado de ver o ponteiro do combustível cair rápido na cidade. A Toyota coloca o híbrido como diferencial de vitrine, mirando quem quer um carro moderno sem entrar no território dos elétricos puros, e sem abrir mão do posto de combustível como sempre foi.
No WR-V, a receita é direta: motor 1.5 flex de quatro cilindros com injeção direta, com até 126 cv e 15,8 kgfm com etanol, casado ao câmbio CVT com simulação de sete marchas. A proposta é uma condução suave, sem sustos, com respostas progressivas, mais próxima do que muita gente gosta em uso urbano. Nos números divulgados, ele aparece com consumo de 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada com etanol, e 12 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina. Já no Yaris Cross híbrido, o dado que chama atenção vem como prévia: 17,9 km/l na cidade com gasolina, justamente onde o híbrido costuma fazer sentido para quem pega trânsito e anda em ritmo de semáforo.
A disputa fica ainda mais sensível quando o assunto vira etiqueta de preço. A Honda é colocada com o WR-V entre R$ 144.900 (EX) e R$ 149.900 (EXL). A Toyota abre mais o leque: o Yaris Cross 1.5 flex aparece a partir de R$ 130.000, enquanto as versões híbridas sobem para R$ 185.000 a R$ 190.000. É um salto grande, e é aí que o comprador vai fazer a conta emocional, se a economia e a tecnologia justificam pagar bem mais agora para gastar menos depois, ou se o caminho mais pé no chão é ficar no flex tradicional.
Em segurança e assistência ao motorista, os dois chegam armados. O WR-V traz o Honda Sensing, com controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem para mitigação de colisão, além de central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré e sensores de estacionamento. No Yaris Cross, o Toyota Safety Sense aparece com sistema de pré-colisão, alerta de mudança de faixa e farol alto automático, e há promessa de uma multimídia que pode chegar a 10,1 polegadas nas versões mais caras, além de painel parcialmente digital e freio de estacionamento eletrônico com auto-hold. No fim, não é só lista de itens: é o tipo de coisa que muda a sensação de dirigir e reduz o cansaço, principalmente em cidade grande.
Quando a conversa vai para espaço, cada um tenta ganhar do seu jeito. O WR-V é apresentado com entre-eixos de 2,65 m e porta-malas de 458 litros, discurso perfeito para família e bagagem. O Yaris Cross aparece com entre-eixos de 2,62 m, mas responde com porta-malas ainda maior, entre 466 e 472 litros, variando conforme a versão. São números que, na vida real, viram carrinho de bebê, compra do mês, mala de viagem e aquela decisão prática que ninguém quer errar depois.
A produção nacional também entra no jogo como recado de longo prazo. O WR-V é citado para a fábrica de Itirapina (SP), usando a mesma plataforma de City, City Hatch e HR-V, com a lógica de compartilhar componentes e facilitar reposição. Do lado da Toyota, o Yaris Cross vem amarrado a um investimento de R$ 1,7 bilhão na planta de Sorocaba (SP), reforçando a aposta na tecnologia híbrida flex feita para o Brasil. E tem um detalhe que pesa para muita gente, o plano de revisões da Honda é citado com preço fixo a cada 10.000 km, com valores iniciais em torno de R$ 500, um tipo de previsibilidade que costuma convencer quem não quer susto na oficina.
No fim das contas, a disputa de 2025 não é só entre dois SUVs, é entre duas maneiras de comprar carro. O Honda WR-V promete ganhar na sensação de carro pronto para rotina e família, com mecânica conhecida e pacote completo. O Toyota Yaris Cross tenta seduzir com o brilho do híbrido e o argumento forte da economia urbana. Decisão vai ao bolso, mas também ao jeito de dirigir e ao tipo de uso que cada motorista realmente vive.