O Fiat Uno Sporting 1.3 GSR 2018 é voltado para quem busca um hatch compacto com pegada esportiva, mas sem abrir mão da praticidade para o dia a dia. Com espaço adequado para cinco ocupantes e dimensões que favorecem o uso urbano, ele se encaixa no perfil de motoristas que desejam um carro ágil, versátil e que entrega um pouco mais de performance em relação às versões convencionais do Uno.
Pontos Principais:
- Hatch compacto com estilo esportivo para uso urbano
- Consumo de 9,2 km/l (A) e até 14,4 km/l (G)
- Conforto com ar, direção elétrica e segurança com ABS
- Bom para o dia a dia, autonomia de até 691 km
- Preço aproximado: R$ 53 mil
No quesito consumo, o modelo apresenta números equilibrados para sua categoria. Rodando com etanol, alcança médias de 9,2 km/l na cidade e 10,5 km/l em estrada, enquanto na gasolina os números são superiores, chegando a 13,2 km/l e 14,4 km/l, respectivamente. Com tanque de 48 litros, a autonomia pode ultrapassar os 600 km com gasolina, garantindo tranquilidade para viagens sem paradas frequentes.
Motor Firefly 1.3 flex de até 109 cv e torque de 14,2 kgfm garantem desempenho equilibrado. Velocidade máxima de 177 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 s.
O conforto interno é reforçado por itens como ar-condicionado, direção assistida elétrica, ajuste de altura do volante, vidros dianteiros elétricos e bancos traseiros rebatíveis. Além disso, o câmbio automatizado GSR de 5 marchas, aliado às trocas no volante, traz mais praticidade para o trânsito pesado das grandes cidades. Recursos como rodas de liga leve e sistema start-stop completam o pacote de conveniência.
Câmbio automatizado GSR de 5 marchas, tração dianteira e direção elétrica tornam a condução prática no trânsito e mais confortável em percursos urbanos.
Na área de segurança, o Fiat Uno conta com freios ABS, airbags frontais, controle de estabilidade e tração, além de assistente de partida em rampa. Ele ainda oferece monitoramento da pressão dos pneus e faróis de neblina de série, itens que elevam a confiança na condução. Opcionalmente, o modelo poderia ser equipado com sensores de estacionamento traseiro e alarme antifurto, ampliando o nível de proteção.
O hatch compacto oferece ar-condicionado, direção elétrica, bancos rebatíveis e rodas de liga leve. São cinco lugares e 280 litros de porta-malas, com opcionais como ajuste de bancos e apoio de braço.
Entre os equipamentos que se destacam como diferenciais estão o sistema de recuperação de energia cinética, a função start-stop para reduzir consumo em paradas e a disponibilidade de volante multifuncional com conexão Bluetooth, ampliando a conectividade. O conjunto de suspensão com eixo de torção atrás e McPherson na dianteira garante boa estabilidade sem comprometer o conforto em pisos irregulares.
Com consumo de 9,3 km/l no etanol e 13 km/l na gasolina na cidade, além de 11 km/l (A) e 15 km/l (G) em rodovia, o Uno Sporting garante autonomia de até 720 km.
Por outro lado, o modelo apresenta pontos negativos que podem pesar na escolha. O espaço interno, embora adequado, não é dos mais generosos na categoria, e o porta-malas de 280 litros limita um pouco a capacidade em viagens familiares. O câmbio automatizado, apesar de prático, não entrega a mesma suavidade de um automático convencional. Além disso, alguns itens de conforto, como ajuste elétrico de retrovisores e vidros traseiros elétricos, estavam disponíveis apenas como opcionais, o que reduzia o nível de equipamentos de série em comparação a concorrentes diretos.
Ficha Técnica do Fiat Uno Sporting 1.3 GSR 2018
Geral
- Ano: 2018
- Propulsão: Combustão
- Combustível: Flex (álcool/gasolina)
- Procedência: Nacional
- Configuração: Hatchback
- Porte: Compacto
- Lugares: 5
- Portas: 4
- Geração: 2
- Plataforma: 327
Motor
- Instalação: Dianteiro
- Aspiração: Natural
- Disposição: Transversal
- Alimentação: Injeção multiponto
- Cilindros: 4 em linha
- Comando de válvulas: Único no cabeçote
- Tuchos: Hidráulicos
- Cilindrada unitária: 333 cm³
- Acionamento comando: Corrente
- Válvulas por cilindro: 2
- Diâmetro do cilindro: 70 mm
- Razão de compressão: 13,2:1
- Curso do pistão: 86,5 mm
- Deslocamento: 1332 cm³
- Potência máxima: 109 cv (A) / 101 cv (G) a 6250 rpm
- Código do motor: Firefly
- Torque máximo: 14,2 kgfm (A) / 13,7 kgfm (G) a 3500 rpm
- Peso/potência: 9,68 kg/cv
- Torque específico: 10,7 kgfm/litro
- Peso/torque: 74,3 kg/kgfm
- Potência específica: 81,8 cv/litro
- Rotação máxima: 6500 rpm
- Viscosidade do óleo: 0W-20
Transmissão
- Tração: Dianteira
- Câmbio: Automatizado de 5 marchas
- Código do câmbio: C513
- Acoplamento: Embreagem monodisco a seco
Suspensão
- Dianteira: Independente, McPherson
- Elemento elástico dianteira: Mola helicoidal
- Traseira: Eixo de torção
- Elemento elástico traseira: Mola helicoidal
Freios
- Dianteiros: Disco sólido
- Traseiros: Tambor
Direção
- Assistência: Elétrica
- Diâmetro de giro: 9,8 m
Pneus
- Dianteiros: 185/60 R15
- Traseiros: 185/60 R15
- Estepe: 185/60 R15
- Altura do flanco: 111 mm
Dimensões
- Comprimento: 3820 mm
- Largura: 1673 mm
- Distância entre-eixos: 2376 mm
- Altura: 1487 mm
- Bitola dianteira: 1430 mm
- Bitola traseira: 1420 mm
- Porta-malas: 280 litros
- Tanque de combustível: 48 litros
- Peso: 1055 kg
- Carga útil: 400 kg
- Reboque sem freio: 400 kg
- Altura mínima do solo: 170 mm
Aerodinâmica
- Área frontal: 2,11 m²
- Coeficiente de arrasto (Cx): 0,35
- Área frontal corrigida: 0,739 m²
Desempenho
- Velocidade máxima: 177 km/h
- Aceleração 0-100 km/h: 9,8 s
Consumo
- Urbano: 9,2 km/l (A) / 13,2 km/l (G)
- Rodoviário: 10,5 km/l (A) / 14,4 km/l (G)
Autonomia
- Urbana: 442 km (A) / 634 km (G)
- Rodoviária: 504 km (A) / 691 km (G)
Equipamentos do Fiat Uno Sporting 1.3 GSR 2018
Segurança
- Freios ABS
- Airbags frontais
- Controle de estabilidade
- Controle de tração
- Faróis de neblina
- Limpador e lavador do vidro traseiro
- Repetidores laterais das luzes de direção
- Travamento central das portas
- Desembaçador do vidro traseiro
- Monitoramento de pressão dos pneus
- Assistente de partida em rampa
- Estepe
- Alarme antifurto perimétrico (opcional)
- Alarme antifurto volumétrico (opcional)
- Cintos de três pontos para todos os ocupantes (opcional)
- Encosto de cabeça para todos os ocupantes (opcional)
- Sensores de estacionamento traseiro (opcional)
Conforto
- Ar-condicionado
- Zonas de ar-condicionado: 1
- Ar quente
- Direção assistida
- Câmbio automático
- Ajuste do volante em altura
- Controle elétrico dos vidros dianteiros
- Rodas de liga leve
- Troca de marchas no volante
- Banco traseiro rebatível
- Destravamento interno/remoto do porta-malas
- Luz no porta-luvas
- Comando interno da tampa de abastecimento
- Sistema start-stop
- Recuperação de energia cinética
- Banco do motorista com ajuste de altura (opcional)
- Apoio de braço para o motorista (opcional)
- Controle elétrico dos vidros traseiros (opcional)
- Ajuste elétrico dos retrovisores (opcional)
- Banco traseiro bipartido (opcional)
Infotenimento
- Rádio
- Conexão USB
- Tomada de 12 volts
- Computador de bordo
- Conta-giros
- Termômetro do líquido de arrefecimento
- Conexão Bluetooth (opcional)
- Volante multifuncional (opcional)
Câmbio GSR do Fiat Uno: vale a pena?
O câmbio GSR, também conhecido como Dualogic em outros modelos da Fiat, equipa algumas versões do Uno e sempre gerou debates. Trata-se de um sistema automatizado de embreagem simples, que promete a praticidade de um câmbio automático, mas com custo mais baixo de produção e consumo semelhante ao de um manual.
Na prática, o comportamento não agrada a todos. As trocas de marcha são mais lentas, especialmente em situações de aceleração forte ou em subidas, o que resulta em trancos perceptíveis. Em ambientes urbanos com trânsito intenso, essa característica tende a incomodar, afastando quem busca conforto semelhante ao de um automático tradicional.
Outro ponto é a manutenção. Componentes como atuador da embreagem e a central eletrônica podem apresentar desgaste mais cedo e demandar reparos caros após certa quilometragem. Apesar disso, para motoristas que dirigem de forma mais calma e evitam exigir respostas rápidas, o GSR pode funcionar sem grandes problemas por muitos anos.
Em contrapartida, o câmbio garante consumo de combustível mais baixo e torna a condução mais econômica. Assim, o GSR não é necessariamente ruim, mas limitado: atende bem quem prioriza economia e preço acessível, mas decepciona quem espera a suavidade e a confiabilidade de um câmbio automático tradicional.
Fonte: Webmotors, Icarros e Autoo.
Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado, com foco em durabilidade e custo-benefício.